地铁江底过 难度有多大？
杭州网 发布时间：2012-06-21 07:35
杭州修建地铁，其中一个原因就是要缓解过江难的问题。从萧山到城西的杭州地铁2号线和1号线一样，要从钱塘江底下穿过。
目前，2号线东南段正在施工，从江南到江北的上行线，也就是右线盾构区间已经成功穿越江底，左线盾构正到达江中间。
这次穿越和1号线不同的在于地铁盾构隧道旁就是已经开通使用的庆春路过江隧道，两者最近的地方仅仅相距10米。杭州的地下土质条件本身就含有较多水分，加上和庆春路隧道平行，既要保证地铁盾构的施工安全和质量，又要保证庆春路隧道的安全和正常通车，难度可想而知。
地下水多，要在旁边竖个“铜墙铁壁”
地铁过江盾构区间的两头，江南是位于市心北路的钱江世纪城站，江北这头是钱江路站，过江区间长3.17公里。
钱江世纪城站是一个十字形换乘站，2号线站点位于地下二层，3号线站点位于地下三层，一共有11个出入口。目前2号线站点主体结构已经完成，盾构正在向江对岸“迈进”。
1号线过江盾构同样也是上海隧道施工的，当时碰到的难点，一是软石层，二是沼气层。这次2号线过江盾构的施工难度又有不同。首先地质条件又有新变化。钱江世纪城车站基坑开挖深度最大达26米，施工位置正好是古钱塘江河床区域，土层条件很复杂，地下土层承压水极为丰富，施工单位就建造了深达65-69米的地下连续墙。
什么是连续墙？连续墙就好比“圈地”时用的栏杆，它其实是一个四方形的围护结构，用它把站点的这块土地围起来，防止泥土和水流等进来，能够在这块圈出来的独立地块上做文章。这一标段的项目部经理王琰说，69米的连续墙不仅是杭州地铁站点施工中最深的，在国内同等地质条件里也是最深的。
来源：杭州日报 作者：记者 韩璟 编辑：潘鑫
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