7点钟钱江四桥就堵上了 如何缓解过江难？
杭州网 发布时间：2012-05-03 06:35
杭州和其他城市公交跨江比例对比
城市 江河名称 公交跨江比例
纽约 东河、哈德逊河 80%
香港 维多利亚港 90%
武汉 长江 67%
上海 黄浦江 70%
南京 长江 60%
福州 闽江 70%
杭州 钱塘江 35%
地铁
地铁，是载客量最大最便捷的一种公交。
1列地铁=25辆公交车=500辆小汽车，而其运营速度，地铁30—40公里/小时，公交车15-18公里/小时，小汽车20-25公里/小时。
今年国庆，杭州地铁1号线将试运营。王峰认为，届时过江难问题肯定大大有所缓解，很多市民会放弃开车，选用地铁过江。
按照规划，除了1号线，今后2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线也都将过江。理想状态是，今后过江交通，70%依靠公交，而公交中的70%又通过地铁来完成。
公交车
据调查，目前公共交通日均过江客流量约15万人。西兴大桥、复兴大桥为主要过江公共交通通道。
其中，走西兴大桥的有226路、107路、115路、225路、114路等14条线，总共日均客运量为6.3万人。
走复兴大桥的有116路、195路、113路等7条线，总共日均客运量为3.6万人。
很多专家认为，今后只要公交配套继续完善，相信还是会吸引很多人乘坐公交来过江。
公交车可以在江两岸建换乘中心，譬如滨江的人坐公交过三桥、四桥后，就可以通过免费换乘中心，坐上其他公交线路到市中心。
轮渡
香港的天星小轮，相信很多人知道。
虽然轮渡给人感觉比较古老，但有人认为，今后钱塘江上不妨恢复渡轮，可以解决一部分短距离的过江需求。
譬如在奥体博览城和钱江新城核心区之间开设渡轮，今后在两个CBD之间往返的人们，就不用坐汽车去绕行，直接坐船就从这岸到了那岸。
过江需求
是否通过收费来抑制？
昨天，在采访中，我还听到一个观点：过江通道资源是极其有限的，跨江出行需求不能任由其无限制增长。
譬如，武汉市目前已对除长江大桥外其他过江通道统一实施了ETC，要进行收费。
长江大桥虽然免费，但也有很严格的通行限制，包括禁止外地车通行，本地车实施单双号限行，以及禁止货车通行等。
通过这种多重管理措施，抑制了一些不合理的过江需求。
但也有人认为，收费措施虽然能减少过江流量，但减少程度有限，因为人们已经养成一定的过江习惯，从纽约部分跨河通道来看，虽然也实施了收费，但收效甚微。
来源：都市快报 作者：记者 陈奕 制图 高薇 编辑：郑海云
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