7点钟钱江四桥就堵上了 如何缓解过江难？
杭州网 发布时间：2012-05-03 06:35
望江路隧道 到底建还是不建？
从图中，我们可以看到，其实钱塘江上的过江通道已经不少，间距基本都在2—3公里以内。
其中有条望江路接江晖路过江通道，大家特别关心。
按照初定线路，望江路过江通道一头连望江路，往东延伸穿越钱塘江后，另一头连滨江的江晖路。其位置在三桥和四桥之间，刚好是过江需求最旺盛的地段。
望江路隧道的建设，已写入了杭州“十二五”规划中，但还没有动静。
这条隧道，到底建还是不建？
杭州市建委总工程师陈茜——
现在钱塘江上的跨江交通量很大，大家反映，钱江四桥和三桥经常堵。为什么会堵？主要堵在秋涛路和中河路上，一直往四桥三桥方向堵上去，而不是四桥三桥上堵下来。
这说明什么问题？
说明从目前来看，钱塘江上跨江桥梁并没有想像中拥堵，现在承载过江交通的通道，容量还是够的。
但从长远考虑，我认为，在三桥和四桥之间再建一个望江路过江通道，还是必要的。
杭州市综合交通研究中心主任谭永朝——
其实现在的过江交通，不是过江通道数量够不够的问题，而是过了江的交通流量如何疏解的问题。
现在四桥上堵，主要原因是过了江的车流量都集中在中河高架，华山一条道，没法及时疏散，导致车越堵越多，越堵越长，一直堵到四桥，甚至四桥南端。
如果江北的疏散道路没有配套好，哪怕建了望江路过江通道，过了江的车流量也就只能上中河高架，导致高架越来越堵。
所以，第一桩事，还是要建疏散道路。
今年杭州要开建秋石三期高架，并且还在考虑建设三期延伸段，就是在三桥和四桥之间的秋涛路上建高架。
如果这高架建好，从望江路过江通道过来的车辆，才能从中河高架或秋石高架疏散。这样，望江路通道建设才有意义。
杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所所长王峰——
四桥和三桥，接的都是高架，长距离交通比较多。我认为，要缓解过江交通，建设能够承担起中短距离交通的过江通道还是需要的。望江路隧道，可以担起这个角色。
当然，望江路隧道何时建，还是要看时机。一个看经济实力，一个看周边配套道路完不完善。
从这个表格可以看出，杭州在提高公交跨江比例上还是大有空间的。
缓解过江难
还是得依靠公交
其实，从我对诸多城建专家、规划专家采访来看，专家们普遍认为，钱塘江上造再多过江通道，也于事无补，要缓解过江难，关键还是要靠调整出行方式，减少现在的小汽车出行，改用公交，包括地铁。
事实上，很多事例证明，建越多过江通道，往往诱增更多的跨江交通量。
譬如1995年武汉长江二桥通车前过江总量为7.1万辆/日，通车后不到三个月，骤增至9.2万辆/日；2008年武汉长江隧道通车前过江总量为27万辆/日，2009年增至32万辆/日；每座新增过江通道，承担了约30%的诱增车辆。
王峰还提供一个数据，这两年，过钱塘江的小汽车，以13%—14%/年的速度在快速递增，按照这样的速度，建再多桥和隧道都没用。
现在过钱塘江的客流量大约为每天四五十万人，其中1/3客流量通过公交车过江，而公交车仅占过江车辆的5%。
“从这就可以看出，提倡公交，才能真正缓解过江难的问题”，王峰说。
从国内外其他典型跨江城市来看，也是依靠公交来解决大部分的过江客流。
来源：都市快报 作者：记者 陈奕 制图 高薇 编辑：郑海云
返回
