昨日，富春江船闸扩建改造工程正式启动建设，预计三年后完工。船闸扩建工程位于距杭州城约100公里的桐庐七里泷，总投资约10.52亿元，工程完工后，通航等级将提升至500吨级船舶，同时兼顾1000吨级船舶过闸要求。由此存在了几十年的钱塘江中上游航运瓶颈就将打通，大杭州水路西进从此将一往直前，再无阻隔。

一家企业一年就能省下5000万元物流成本

此次，富春江船闸改建的直接动因，是近年来钱塘江流域急速增长

据杭州交通港航管理部门介绍，在钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。预测到2015年，富春江船闸过闸物资量可达1860余万吨、2025年可达2930万吨。

现在的新安江船闸建于上世纪六十年代，设计通行能力每年100万吨，最大能通行300吨级的船舶。

站在大坝上俯瞰富春江船闸，只是一条宽仅10米多一点的水道，水库内外水位落差达15米，实际过闸量仅为每年50-75万吨。杭州市港航管理局桐庐管理处处长袁根良说，这是因为船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船。如果两条300吨级的船通过，一次就只能通过三艘。

造成的结果是，船闸上下游经常有大量船舶等候过闸，“最慢的时候船户想过闸要等20多天。”

航运瓶颈的制约，迫使沿岸企业弃水走陆，选择运输成本高出许多的公路、铁路运输。新安化工物流中心作了个计算。一批8000吨煤炭从山东微山湖出发，沿京杭运河南下至杭州，溯富春江而上至富春江大坝。因富春江船闸只能满足100吨船舶通航，故换小船短驳过闸后运至建德。“虽然过程曲折，但与全程铁路运输相比，一吨还是便宜了50元，这一趟就节省了40万元。富春江瓶颈打通后，仅仅煤炭一块，一年就能节省运输成本1000万元，如果全部改走水路，一年能节约5000万左右。”该物流中心党总书记洪建良说。

兰溪电厂相关负责人说，受富春江船闸航运“瓶颈”和铁路运能的限制，他们的电煤只能绕道温州港，再通过金温铁路运到电厂，每吨煤与直接采用水运相比要增加30元以上的运费，仅此一项电厂就需每年多支付1800万元。

船闸设计年货运通过能力将达到2560万吨

在桐庐县政协副主席濮樟明看来，富春江船闸扩建的意义，则远不止是带动钱塘江上游物流的发展。“水运将成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，这对杭州西部、甚至浙江中西部地区的发展都有强大的推动作用。”

从地图上看，船闸的扩建，将使钱塘江水运与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，钱塘江主干航道的航运功能及网络效应即由此而来，通过地区资源的开发，促进产业梯度转移，带动沿江地区经济社会发展。

根据《省发改委关于富春江船闸扩建改造工程可行性研究报告批复函》，船闸设计年货运通过能力将达到2560万吨，已经接近于预测的2025年过闸物资量。

另据市交通港航部门介绍，随着富春江船闸改扩建工程的顺利推进，钱塘江中上游沿线，如建德十里埠综合作业区等也将组建上马，新安化工等上规模的企业也正着手谋划港口物流经营项目，低碳水运将会发挥更大的综合效益。