如果将钱塘江比成一个人的话，位于桐庐的富春江船闸生生扼住了它的喉咙。

富春江船闸建造于1970年，由于通行能力有限，导致钱塘江上下游之间的水运联通受到了大大的限制，钱塘江上游延伸至浙西腹地的水运物流几近瘫痪。

这个瓶颈将被打开。

昨天，富春江船闸扩建改造工程正式启动建设，钱塘江中上游航运复兴计划迈出了重要的一步，大杭州水路西进将一路畅通。

杭州交通港航部门介绍，扩建工程包括船闸主体，引

通行能力受限 快则7天，慢则20多天

昨天中午10点多，富春江船闸内，有两条货船在等待过闸。从上往下看，这是一条宽仅10多米的水道，从下游望过去，上下游的水位落差相当大。

杭州市港航管理局规划建设处处长董志俊说，富春江船闸内外水位落差却达15米，设计通行能力每年100万吨，最大能通行300吨级的船舶，但这里的实际过闸量仅为每年50-75万吨。船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船。如果两条300吨级的船通过，一次就只能通过三艘。

要过闸的船舶，等候7天是很正常的事情，最慢的时候，要等20多天。

这个瓶颈的存在，直接能看到的结果是：船闸的上游一路到建德梅城，江上的货船少之又少，尽管公路、铁路运输成本要高，但沿岸的一些建材、化工企业不得以放弃走水路。建德、兰溪等地的物资，在水路上与上海等长三角大城隔离了。

钱塘江流域航运需求 近年来急速增长

与富春江船闸的通行能力相对应的，是钱塘江流域近年来急速增长的航运需求。

据杭州交通港航部门预测，在钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。预测到2015年，富春江船闸过闸物资量可达1860余万吨、2025年可达2930万吨。

浙江省交通运输厅测算，目前大坝上游地区的宜水货运量就已经达到1000万吨，潜在的货运量可超过2000万吨。有研究表明，沿江每万吨航运吞吐量对GDP的贡献约110万元，创造近20个就业岗位。按富春江大坝以上的宜水货运量1000万吨计算，对GDP的贡献将超过11亿元，创造两万个就业岗位。

这成为了船闸扩建工程启动的主要原因。

2003年，有关富春江船闸扩建工程的论证开始，董志俊说，由于船闸建造年代比较长了，上面还有一个电厂，新船闸建在哪里，如何不影响老船闸和电厂的安全，专家们多次研究论证。

最后的设计方案，新船闸将建在老船闸的下游，与之相邻而居，船闸设计通行能力为500吨级船，兼顾1000吨级船舶通行要求，原有船闸作为上游引渠道，船闸设计年货运通过能力将达到2560万吨，已经接近于预测的2025年过闸物资量。

以后市区坐游轮 一路可抵新安江

虽然船闸的扩建工程才刚刚开工，但并不妨碍人们对其的设想。

对沿岸企业来说，新船闸建成后，经济效益是直接可见的，新安化工物流中心党总支书记洪建良说，如果瓶颈打通，企业原料改走水路，仅煤炭一块，一年就能节省运输成本1000万元。如果全部改用水运，运输成本全年能节约5000万元左右。

从地图上看，船闸的扩建，将使钱塘江水运与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，钱塘江主干航道的航运功能及网络效应即由此而来，通过地区资源的开发，促进产业梯度转移，带动沿江地区经济社会发展。

除了经济效益，钱塘江中上游航运的开发，可以让游客坐游轮从市区出发，沿着钱塘江而上，一路抵达新安江，观赏沿江风景。