这几天，79岁的老船工钱云财非常兴奋。他曾经非常熟悉的衢州港，自从1992年停航后，现在终于有望重新开通。

昨天，钱塘江中上游航运复兴工程启动仪式，在浙江衢州举行。随着安仁铺枢纽的破土动工，标志着钱塘江中上游航运复兴工程正式启动。

老港口曾经停泊一千余条船

钱云财是衢州跑船人家的孩子，生在船上，也长在船上，10多岁时，就帮父母撑船，从此与钱塘江为伴，一直到59岁退休，才了上岸。

“新中国成立前，一

“1949年后，水上派出所给每条船发了一个户口本，那时统计下来，衢州港有1119条船。”钱云财说，“但到了1956年再统计，就只有409条了。”公路和铁路的迅速发展，让航道运输慢慢衰减，到上世纪90年代，河道无人清淤，衢江几乎处于断航的状态。1992年，衢州港口正式歇业。

“感觉需要水运的东西越来越少，跑船工也慢慢转业，有的去踩三轮车了，有的到种田去了，我也退休了。”钱云财说，“刚退休那会，挺舍不得的，晚上做梦，都会梦见自己在船上。”从衢州到杭州这条航线，钱云财现在还记得很清楚，“从衢江到兰溪江，再到富春江，到了富阳，就是钱塘江了，往三堡船闸进大运河，可以到艮山门，可方便了！”

听说现在衢江又要通航了，钱云财怎能不激动？在他那个年代，行驶在钱塘江上的，都是小木帆船，“最大载运量也就10吨，现在都是500吨的大船，比我们那时候先进多了。船员也是从学校里出来，有知识有文化。”

大宗物资运输越来越依赖水运

如果说，是经济发展，公路铁路的发达，使一度繁荣的港航运输迅速衰退，那么，也正是因为这几年经济的迅速发展，使得大宗物资的运输，越来越依赖于内河河道，尤其是衢州重化工业比重较高，货物大进大出，需要河道运输。

衢州柳丰物流公司总经理汤春柳，早在8年前，就与衢州市港航局沟通，望能恢复航运，且亲自前往钱江源考察。“8个轮胎上绑块木板，我们坐在木板上，从钱江源一路漂下来，看各处水有多深，需经过哪几个闸道。”汤春柳说，“我们就靠运东西吃饭，需建立综合性物流体系，大宗低值物资更适合水运。”

衢江石油有限公司副总经理方庆华则算了笔账：目前从杭州到衢州公路运费200元一吨，水路开通后每吨可省130元。”方庆华说，5年前，公司每年销售3-5万吨成品油就不得了，如今，年销售十几万吨成品油，丝毫没问题。“等航道开通，准备在港区建座大油库，年吞吐量将提高到40万吨。” 水运每年为整个区域省9亿运输费

桐庐以上到衢州的中上游航段，按四级航道标准建设，通行500吨级船舶。目前正在进行的重大航运工程分三项：富春江船闸扩建改造工程、衢江航运开发项目（衢州段、金华段）、兰江航道整治工程，总投资约75亿元。到2015年，钱塘江干流将新增四级航道204公里。

此次动工的安仁铺枢纽及船闸工程，位于衢江安仁，距市中心约12公里。该工程是《钱塘江流域综合规划》衢江干流梯级开发中的第二级航运枢纽，预计四年后建成。

此外，富春江船闸扩建改造工程，也将于12月22日正式启动。

据初步测算，钱塘江中上游航运的开发，每年可为整个区域节约约9亿元运输费，有效缓解该区域公路拥堵程度，减少公路超载现象，优化交通运输结构，减少环境污染；同时，可增强沿江地区防洪排涝能力，改善水体环境和城乡景观。

航运开发后每年节约9亿运输费

桐庐以上到衢州的中上游航段，按四级航道标准建设，通行500吨级船舶。目前正在进行的重大航运工程分三项：富春江船闸扩建改造工程、衢江航运开发项目（衢州段、金华段）、兰江航道整治工程，总投资约75亿元。到2015年，钱塘江干流将新增四级航道204公里。

此次动工的安仁铺枢纽及船闸工程，位于衢江安仁，距市中心约12公里。该工程是《钱塘江流域综合规划》衢江干流梯级开发中的第二级航运枢纽，预计四年后建成。

此外，富春江船闸扩建改造工程，也将于12月22日正式启动。

据初步测算，钱塘江中上游航运的开发，每年可为整个区域节约约9亿元运输费，有效缓解该区域公路拥堵程度，减少公路超载现象，优化交通运输结构，减少环境污染；同时，可增强沿江地区防洪排涝能力，改善水体环境和城乡景观。