网友“DENSO”在巴士之家论坛上发帖：“康乐新村站是城西早高峰‘狂暴客流’的最佳观摩点。一车一车几乎是3分钟的间隔，却还装不光人。”帖子引来一连串回帖。

昨天，杭州公交电车分公司的车队长们告诉记者，其实他们每天都在浏览这些热帖，有时甚至还跟着“口水”几句。“乘客的一句牢骚，很有可能成了我们的调度方案。”就像290路的这些帖子，已促使电车分公司调车支援早高峰，而且效果甚佳。电车分公司的车队长们告诉

现场蹲点记录客流

公交公司有时会专门派人到各个较繁忙的站点蹲点记录一辆车的客运情况。比如像康乐新村站，8月初的一段时间，每天早上7点到9点早高峰，康乐新村车站会有工作人员，手捧文件夹，记录班次间隔，或者握着电话，联系调度室要求放空车增援，还有一路小跑跟着进站公交车指挥调度。

昨天早上，电车分公司经理翁军蹲点观察车站客流情况。他说：“以前在康乐新村早高峰时，就有乘客跑过来说：‘这么多人，为什么不增发几辆空车，在这里作为始发站呢。’”于是这个想法成了他们下一步要做的工作：听说十一国庆之后，他们准备在这个点增放2辆290社区通勤快车，并且与始发站“文三西路”开出的290社区通勤快车错时发车。

了解乘客需求不容易

尽管公交公司做了很多努力，争取信息对接，但还是会遇到许多不足。

“即使是现场记录，也只能记录一个站点。对车子动态的信息还是掌握不足。”翁经理说。

这样一来势必造成有些“边边角角”扫不到，出现一些很奇怪的现象。翁经理说有几路公交车的班次很难定。“比如我们调查的结果发现7点半人多，于是加密这个点的班次，却在之后发现8点的车不够用了，再加8点的，8点半又不够。所以光靠我们现在做的调查是不够的。”

把“资深”乘客召集起来

为什么要开“290路俱乐部”？电车分公司二车队队长沈斌说他们在现场调查时经常有乘客主动跟他们提建议，有些意见很集中，比如在康乐新村站经常被问：为什么不加车。而同时，翁经理发现在论坛上有一群熟谙杭州公交的人，常常因为新线发布而特地去体验，然后上传体验报告，“这些人比我们还熟悉线路规划。”如果能把这群“资深”乘客召集起来，他们可以为公交出很多好点子。所以成立俱乐部有一定群众基础，也是相当必要的。

之所以先选取290路，沈斌说是因为290路沿途经过的几个站点有农民房集中区、城西数码城、城站火车站，这些站点的客流源源不断，且外地人也很多。网站上对它的关注度也很高。所以能召集起一个群体为290路群策群力。

具体安排：今天早上8点到9点半，在290路康乐新村站发放联谊卡，联谊卡上有沈斌的办公室和电车分公司的电话，并且告诉乘客：“如果有建议或需要什么帮助，都可以找我们。”

得到卡的乘客请留下个人信息。电车分公司会根据信息回访，了解情况，最后选定俱乐部人员。到了10月份俱乐部首次聚会，并计划成立微博、qq群。如果反响不错，将扩大规模。