海外学子介绍世界三大著名高铁
杭州网 发布时间：2010-10-21 07:02
日本新干线
世界上第一条高铁
如果没有日本的新干线，很可能就没有后来的法国TGV和欧洲之星，或者说，世界高铁的历史会推迟好多年。
20世纪50年代后半期，日本经济迅速恢复，工商和流通业尤其发达的东京、横滨、大阪、神户地区，成了带动整个日本经济发展的火车头。
连接这些地区的东海道铁路线，虽只占日本铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%，而且，运输量的年增长率超过全国平均水平，运输能力已达到极限。
加上奥运会将于1964年在东京举办，大阪申办1970年世博会，本来就已超负荷运行的东京和大阪线客运量必将进一步增加。
1958年12月，日本内阁决定，举全国之力，从东京到大阪，修建一条时速200公里的高速铁路——这是一条意义全新的铁路干线，新干线的名字由此产生。
1964年10月1日，世界上第一条时速达200公里的高速铁路——东海道新干线正式通车。东海道新干线通车后显示了巨大威力，每天运送旅客高达6万多人次，10年后，日运客量更是达到34万人次，大大缓解日本干线铁路运输的压力。
如果把1964年东京奥运会和1970年大阪世博会比作战后日本经济腾飞的两个翅膀的话，东海道新干线不妨说是连接这两个翅膀的脊梁。
新干线的巨大成功，让欧洲人惊醒，法国、德国随后推出了自己的高铁——在日本新干线推出之前，铁路在欧洲的地位日渐下降，那个时候的欧洲人，认为铁路已是夕阳行业，正在大力发展高速公路和航空业。
如今，日本国内几乎所有大中型城市都已开通新干线，新干线和地铁，成为日本人生活中最不可缺少的两种交通工具。
在日本神户大学读研究生的杭州女孩吕姝，在日本坐过好多次新干线。
她说，新干线最受上班族欢迎，许多日本人将新干线作为上下班交通工具。新干线票价并不便宜，坐新干线来回大阪与东京一趟，要28000多日元，相当于2300多元人民币，但绝大多数日本公司，对员工坐新干线都有补助。
到站后，不用出车站，直接在站里换地铁，非常方便，而且坐地铁也能报销，所以大多数日本人都不愿意开车上班。不过退休的人，或者学生，因为不能报销，坐新干线的就比较少。像从东京到大阪的汽车票价，只有新干线的三分之一，所以学生出去旅游什么，大多坐汽车。
来源：都市快报 作者：记者 胡信昌 冯云浓 编辑：罗祎
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