样本解剖

一条线路三套方案，路况和乘客人数影响发车间隔

让我们看看已经试行一段时间的70路和64路。

70路，特点是上下班客流多，从上午8：30到9：30是高峰时间段。根据公交IC卡刷卡数据反映出来的人流量，公交70路一周就制定了三套计划：周一一套；周二到周五一套；双休日一套。

周一，路堵，人多。高峰期安排22趟公交车。

周二至周五高峰期较长，高峰期同样安排22趟公交车，但是拉开车子与车子之间的时间间隔，间隔时间比周一的多出一分钟。

双休日，高峰期安排20趟车。

64路，特点是城西白领多，同时因为经停农都站，每天买菜的大伯大妈人数众多。因此高峰期的持续时间比较长。早上6：30起峰，8：30客流量回落。

64路一周两套发车计划。周一至周五一套，双休日一套。

除了第一批的70路和64路。如今三分公司每一个车队都有一条线路开始试行精细化管理了。

它们是502路、335路、22路、82路、80路。

过去，要么久等不见公交车，要么一来就来了两三辆公交车的情况大大减少了。

试行之后，高峰期的间隔时间在7－8分钟，平峰期的车辆间隔时间在10－12分钟。

薛俊杭表示，根据客流量来制定发车计划只是精细化管理的第一步，接下来，还会把路阻情况考虑进去。

采访过程中，我们得知杭州的公交车在提升车辆品质和服务态度上已借鉴了不少国外的先进经验，例如公交专用道、无饮食车厢等。那么，对于乘客最关心的“公交车如何又快又准”，我们不妨也借鉴一下国外的经验。

巴西大城市库里蒂巴人均汽车拥有量比特大城市圣保罗还高，却避开了最严重的交通问题——高峰时间的堵车。

一个设计巧妙的公共交通网络，使该市从依赖汽车的危险中解脱出来：这个城市75%的人上下班乘坐公共交通工具；自1975年以来，该市人口增加一倍多，但交通流量下降了30%。

该市市长是位建筑家，很重视环境和公共交通。他就是这一公交系统的创建者，在城市规划中，他实施了一项鼓励沿5条“中轴线”进行开发的土地使用政策。

“中轴线”指市中心向外散开的大道，形状像自行车的辐条。从1974年开始实施，干线通道的中间车道专供高速巴士运行。同时，沿中轴线的各车站都安装了40英尺长的玻璃管道。乘客进入管道前先交费，然后像坐地铁列车那样，从宽敞的车门上车。这样就不会出现排队拥挤现象，大大提高了车速。结果，轿车数量减少了，公共交通更加快捷和方便，乘车的人自然就多了，污染随之减少了。

公交如何又快又准，就得像制作“陀飞轮”一样精细

国外案例

公交如何又快又准，就得像制作“陀飞轮”一样精细

名词解释：陀飞轮

陀飞轮是瑞士钟表大师路易·宝玑先生在1795年发明的一种钟表调速装置。陀飞轮机构，是为了校正地心引力对钟表机件造成的误差，代表了机械表制造工艺中的最高水平，整个擒纵调速机构组合在一起并且能够转动，以一定的速度不断地旋转，使其把地心引力对机械表中“擒纵系统”的影响减至最低程度，提高走时精度。其独特的运行方式，已经把钟表的动感艺术美发挥到登峰造极的地步，历来被誉为“表中之王”。精确，是陀飞轮工艺的最大要求。

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