像制作“陀飞轮”一样管理公交车
杭州网 发布时间：2010-07-21 07:22
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等公交车最怕什么？
最怕等了半个多小时，车子还不来。
等公交车最气什么？
等了半天车不来，一来就是三四辆。
最近，家住翠苑的张晨发现，常坐的公交70路好像越来越快了。“以前上班要等大半个钟头，为了等公交车要提前预留半个到一个钟头。如今五六分钟就开过来一班车，很准的，不用再赶大早出门了。”
张晨的感觉没错。杭州的公交车为什么间隔时间越来越精确？昨天，商报记者进行了调查。
早高峰每五分钟就有一趟车
亲身体验
早高峰每五分钟就有一趟车
杭州公交70路从拱北小区到长途汽车西站，途经23个站点。像翠苑一区、宋江村、雅士苑都是人群密集的站头，每周一到周五，早晚高峰的上下客流特别多。
昨天一大早，记者坐了一趟70路公交车，亲身体验了一把。
8点40分左右，记者来到了公交70路的宋江村站。宋江村站位于翠苑四区门口，旁边有物美大卖场、翠苑电影院、华东家具市场以及多家餐饮店，是这条线路上人流量比较大的一个站头。
记者在车站等了半个多小时，掐表一算：发现70路基本5分钟来一班，乘客不用等很久。车上也不是特别挤，站着的人并不多。虽然宋江村上下客流比较大，但车内乘客数量变化并不大。
9点半左右，记者又乘坐了一次70路。在翠苑一区上车，车上感觉还不错，空调很足，乘客基本上都有座位。车上一位刚刚买菜回来的大婶说：“现在70路还蛮多的，不用等很久，很早以前倒是不大多的。这几个月坐起来感觉还蛮好的。”
这是一条精细化管理的线路
记者揭秘
这是一条精细化管理的线路
A、精细化管理的线路，三分公司共有7条
公交70路的确与众不同。
公交集团三分公司的副经理徐柏祥说，从4月份开始，公司进行了公交线路的精细化管理，根据每条线路的客流量来定公交车的发车计划。“现在，我们的试点线路每天的发车计划都不一样。根据客流量，周一实行一套计划；周二到周五实行一套计划，双休日又是一套计划。”
高峰期，加大车次；平峰期，维持正常。
成本没增加，车次反而更多了。乘客们等车的时间是明显减少了，出行更方便了。
公交70路线，就是一条精细化管理的线路。现在，像70路这样的精细化管理的线路，在三分公司一共有7条。
B、你的刷卡记录，可能影响发车间隔
“以前，杭城所有的公交线路只有两套发车计划，而现在，一条线路就有两套以上的发车计划。”三分公司三车队队长缪志荣告诉记者，从4月1日开始，公交70路和公交64路成为第一批试行精细化管理的线路。
“过去，公交车一年四季只有冬令时计划和夏令时计划。每条线路的早高峰都定在6：30－8：30，晚高峰都定在16：00－18：30。但是近年来，杭州的路况变化很大，每条线路的高峰时段也各不相同，公交公司根据路线每天IC卡的刷卡记录来确定每条线路的早高峰、早平峰、晚高峰、晚平峰。”缪志荣说。
在高峰期，加大发车量，在平峰期，车次也不减少。
C、为什么要精细化管理？
三分公司客运科科长薛俊杭解释说：理论上看，一趟车从起点到终点设计大约45分钟，司机每天要达到一定数量的班次。但是，最近几年，杭州的路况变化很大，有的时候，司机师傅一趟车跑下来要一个半小时。一天下来，肯定完不成任务。实行了精细化管理以后，成本没有增加，效率大大提高了，执行率从原来的90%提高到了97%。乘客们最直观的感觉就是车子比以往多了，等车的间隔短了，出行更方便了。
来源：每日商报 作者：记者 屠雁飞 通讯员 陈继成 文 王姗姗 制图 编辑：罗祎
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