来自乘联会的数据显示，中国乘用车1-7月累计销量1223万辆，同比仅微增1.5%。2017年车市开局较差、走势缓慢，下半年态势亦是不容乐观。与整个车市大盘的低迷相比，中国豪华车市场可谓是一枝独秀，大部分主流豪华品牌始终保持两位数，甚至三位数的增长势头，远远超过行业平均水准，给中国车市撑起了门面。

7月，下半年开局的第一个月，豪华品牌竞相冲击下半年的“开门红”。随着7月份销量数据相继出炉，谁在下半年第一轮争斗中亮出的“三板斧”：快、狠、准呢？谁将是决胜豪车市场的“战狼”呢？

份额下降、格局生变？ 第一阵营排位赛开始加速

进入2017年以来，中国豪华车市场最大看点是以奔驰、宝马、奥迪为代表的“BBA”品牌在华销量名次的大逆转。目前，“BBA”的排名位次虽未发生变化，但奥迪正在强势回归，另外宝马与奔驰之间的差距逐渐扩大，名次之间的顺位或许会在未来几个月中发生变化。

上半年，丢了“一哥”位置的奥迪，在下半年开局之月，蓄势发力，7月以51,235辆重新上位，同比增长10.2%；紧随其后的是奔驰和宝马，分别是48588辆和43311辆。2017年1-7月，BBA三大豪华品牌销量已经出炉，其中奔驰1-7月销量达35.44万辆稳居第一，宝马以33.65万辆的成绩紧随其后，而奥迪以30.62万辆的成绩位居第三。

在未来5个月时间里，“BBA”之间排位赛将异常激烈。对于已在上半年抢占一定先机的奔驰而言，完善的产品线和良好的价格把控，使之看似压力不大。宝马，即将完成全新5系的产能爬坡，加之5系标轴版、宝马M3和M4等新车的相继入局，火力全开的“战马”绝对不容小觑。面对奔驰相差约4万辆，较宝马相差约3万辆，奥迪将如何填平看似一道“天堑”的差距呢？重新理顺厂商关系，拥有雄厚的体系能力的奥迪，会不会高举起“价格”这把大刀呢？

另外，我们再看一组数据：2014年，豪华车前三名奥迪、宝马、奔驰销量占比约为77%；2015年，这一数据降为74%；2016年则约为73%；今年上半年，三强的累计销量为85.1万辆，占豪车市场整体销量的不足71%。一线品牌的销量占比呈现逐年下降的趋势，其份额无疑是被二线豪华品牌蚕食。与此同时，年轻消费群体的崛起，喜欢张扬和个性，给了二线豪华车品牌不小的机会。

以价换量、竞争白热化 第二阵营谁能跑入一线？

为扩大市场份额，豪华车第二阵营从今年4月份便开启了“以价换量”模式，而在当今8月，价格更是“一泻千里”。如凯迪拉克ATS-L车型优惠幅度普遍在8万元以上，降幅高达30%；即便热销的SUV车型XT5，平均优惠幅度也在3万元以上。整体而言，凯迪拉克目前折扣率高达25%左右，在所有豪华品牌内最高。另外，今年以来一蹶不振的英菲尼迪，热销Q50L车型和SUV车型QX50也有2万-5万元不等的优惠。还有现车充足的沃尔沃S60车型的优惠幅度也是最高达6万元；旗舰级车型S90，目前的价格优惠大概也有3万元。

“价”确实换来了“量”。刚刚过去的7月，凯迪拉克在华销量为12006辆，同比增长37.1%；捷豹路虎在华销量破万达到11636辆，同比增长34.4%；雷克萨斯在华销量达到11053辆，同比增长了8.2%；沃尔沃销量是9267辆，同比增长50.2%。从前7个月的销量可以窥见，凯迪拉克以超过9.2万辆领跑，捷豹路虎位居第二，销量为78739辆；季军是雷克萨斯在华销量为71564辆；紧随其后的沃尔沃也超过了6万辆。此外，林肯、讴歌等品牌虽然在华销量有不同程度增长，但短时间内很难成为二线豪华品牌之主流，也很难摆脱“小众”形象。