共享单车乱停乱放最让人抓狂

首批已在当地市区投放

金华市区今年将建300-500个充电桩点

刚刚过去的清明小长假，杭州人见识到了共享单车的疯狂：由于无序违停，10多万辆共享单车和电动车让西湖彻底沦陷，让游客举步维艰，共享经济的美好遇到了现实的尴尬。

这一切，都被金华人陈秋田看在眼里。对于共享单车、电动车这种乱停的现状，拥有20年电动车生产经验的他，迫切地想去改变。

默默努力两年后，上周六，陈秋田决定推出全国首批有桩还车共享电动车。

两三公里自行车骑骑还吃得消

到了10公里就需要电动车来弥补

金华有“中国电动车之乡”之称，电动车是其支柱产业之一。20年前，32岁的陈秋田创立了自己的电动车公司。在这个行业里，他算是一个另类。和多数企业做国内市场不同，他生产的电动车大多卖到国外。

作为传统企业家，陈秋田一直在跟着时代脚步。

2014年，当共享经济概念被提出后，陈秋田欣喜若狂，他觉得自己找到了企业转型升级、实现互联网+的道路，那就是推出共享电动车。

“当时，公共自行车已经有了，但存在一些问题，例如网点不够密集，导致出行借车以及还车离办事的地方太远，不方便。共享电动车就是要解决这个问题，实现网点全覆盖，两者互补。”陈秋田还觉得，公共自行车不能满足较远路途的出行需要。“两三公里的路，自行车骑骑，人的体力还吃得消，可到了10公里，多数人就不行了。这个出行距离就需要电动车来弥补”。

在陈秋田的心中，共享电动车既要安全、方便使用，又要不影响行人的通行，不能占用过多的公共空间。为了这个目标，这些年，他和团队一直在努力改变动电动车的体积和重量。

国内首批有桩还车共享电动车推出

为了节省占地空间 设计成折叠式

在陈秋田默默地为自己的计划努力时，共享单车率先投入现实。随后，在一些城市，共享电动车也进入市场。但让他着急的是，很多共享电动车存在不少问题——事实上，这些问题很快暴露出来，北京出现的共享电动车还曾被紧急叫停。

“按照国家规定，电动车时速不能超过20公里。如今，市面上投用的共享电动车90%以上可能超过这个速度，不符合国家的标准。”陈秋田说，这些共享电动车和共享单车一样，因为没有固定的归还点，乱停严重。同时，这些车大多不是专门为共享经济而开发的，都是现有车型，外观基本上与燃油摩托车一样，体形大、占地面积大，给城市空间造成很大压力。

“占地空间肯定要小，才能进入公共区域，所以，我们研发的是折叠式电动车。为了方便用户打开，经过5轮修改，打开步骤从5个动作到只要一次就可以实现收缩。”这两年，花费陈秋田更多时间的，还有充电桩的智能化程度。前后修改的次数，他笑言自己都数不清了。

最终，今年4月8日，陈秋田推出了全国首批有桩还车共享电动车“e电车”。