前方3车道并成2车道 车子撞上水泥墩

突然偏离正常路线 车子撞上防护栏

“自动驾驶”，特斯拉曾一度将此作为最大卖点（后来改称“自动辅助驾驶”），销售火爆。

但自去年以来，发生多起特斯拉自动驾驶事故，事故车主们在维权时，遭遇了取证困难。他们陆续向法院起诉。

事故1

前方车道减少 车子毫无反应

我们最先介入采访的是温州人胡先生的特斯拉自动驾驶事故，这起事故被称为浙江首例（快报曾做报道）。

去年11月4日晚，天气晴朗，晚上7:30左右，胡先生驾驶着特斯拉70D行驶在上海迎宾高速上。

胡先生说，他开启了自动驾驶功能。谨慎起见，只设定了70公里/小时的速度。开着开着，在车子前方，高速由3车道并成了2车道。

“没想到车子没有作出任何反应，没有避让或减速。”胡先生说，虽然他手握着方向盘，可等他意识到危险已经来不及了，车子直接撞上了隔离水泥墩。

“安全气囊弹了出来，车子冒起了烟，我吓坏了，想出去但车门卡死了。”胡先生说。

后来在路过驾驶员的帮助下，胡先生才脱险。

从现场看，他的特斯拉连续撞坏了3个隔离墩和20多米长的钢管，车头严重变形、脱落。

事故2

特斯拉突然加速撞断起落杆 张女士起诉国家质检总局

浙江京衡律师事务所魏勇强律师正在代理一起特斯拉事故案子，在诉讼中遇到了难题，希望和温州人胡先生取得联系，抱团维权。

魏勇强代理的案子发生在杭州。

根据当事人张女士的描述，2015年9月14日上午，她驾驶特斯拉缓慢行驶到自家小区出口，在距起落杆约一至两米时，车速接近停止，但随后车子突然加速，冲破栏杆继续前行了两至三米后紧急刹车。这次事故不仅撞坏了小区的起落杆和车子，也使张女士的脚部受伤。

第二天，张女士把车子送到特斯拉杭州服务中心修理。对方检修后的说法是，“事故发生前一秒，车辆加速踏板被踩至2.8%，车辆以4.7公里的时速低速行驶；一秒后，车辆加速，踏板被踩下至84.8%，车速增加至时速10.75公里；接下来的一秒，车辆加速，踏板维持在84%，车速增加至时速18.35公里；在同一秒，刹车踏板被踩下；一秒后，车辆启动防抱死制动系统，并在一秒后停下。”

结论是，事故发生时，张女士的车辆系统运行正常，事故由其本人操作失误所致。对此，张女士表示不能接受。

“张女士有十几年驾龄，在自己家门口熟悉路况，知道出去就是车来车往的大马路。客观上说，同一秒既踩在加速踏板上，又踩下刹车踏板，这也做不到。”魏勇强说。

张女士维权无果，委托律师诉讼。不过，她没有直接起诉特斯拉，而是在向国家质检总局投诉未收到回复后，起诉国家质检总局行政不作为。

今年1月，张女士的案件在北京市第一中级法院开庭，目前案件仍在审理中。张女士的诉讼请求，包括请求法院判决国家质检总局责令特斯拉公司召回Tesla Models（特斯拉）纯电动轿车。