大众要造廉价车，这在业内已经不是什么新闻。但是，消息传了好几年，却迟迟不见实质进展。最近，又有消息称，该项目有了新的进展，大众将在一汽吉林新工厂投产廉价车，这些车型将在2018年投放市场。

    据了解，未来大众廉价车项目涵盖了轿车、MPV、跨界车、掀背车等车型，而售价也可能是5.5万元起步。这对于当前本身就“人微言轻”的自主品牌而言，是否会形成重创？另一方面，过分强调廉价，是否会对大众母品牌的形象造成伤害呢？

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    一再拖延

    大众即将生产廉价车

    大众的廉价车计划可谓是一波三折。早在2012年，就有媒体披露大众将在中国打造廉价车，发布时间为2014年，目标市场是中国和欧洲。但是，到了2013年，关于该项目因为成本控制不力而进度延迟的消息开始出现，之后就是不断的跳票。

    关于廉价车项目“难产”的原因，最多的猜测来自于成本控制的问题。在此期间，大众曾经试图入股长城共同打造低价车型，也曾经计划和铃木合作开发廉价车，但最后都没有成功。

    与此同时，竞争对手却已经抢先了一步。

    2015年的第一季度，大众在华市场份额被通用赶超，数据显示，南北大众一季度销售898400辆，而通用销售939203辆。虽然通用的94万辆销量中，五菱就占到了52万辆，别克和雪佛兰加起来约42万辆，但也正是五菱助力通用的高成长，更坚定了在大众推出廉价车的决心。

    终于在前不久，大众集团CEO马丁·文德恩透露了廉价车项目的进展，表示在2018年整个廉价车系列将一并面市。从目前掌握的消息来看，大众廉价车将启用全新品牌和Logo，定价区间在5.5-8.5万元之间，包含轿车、MPV、跨界车、掀背车等车型。不过，出于成本控制的考虑，未来廉价车不会用上大众的最新技术，整个系列将基于老旧的PQ24平台设计制造，同时大众还会为其配备专门的零部件渠道。

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    共享零件

    打开控制成本之门

    很显然，对于廉价车项目最大的考验出自成本控制，这似乎并不是大众一贯的强项，而解决之道或许是正在推进的零部件共享。

    为了将廉价车的成本控制在可接受的范围内，大众将专门开发一套新的低成本零部件体系，可以支持轿车和SUV架构，两个而廉价车的轿车与SUV将尽可能多地共享通用性零部件。据了解，目前这套通用化零部件正在设计开发过程中。

    事实上，大众集团正推行模块化和零部件通用战略，打造了五大模块化平台架构：发动机横置模块化平台MQB、发动机纵置模块化平台MLB、发动机中置模块化平台MSB、小型车系列NSF和商用车模块化平台。同一个平台衍生的车型彼此之间有大量的零部件可以通用共享，从而实现规模经济，降低成本。

    不过，模块化平台和通用零部件也并非万用灵丹，这一切的基础必须是产销方面达到规模经济临界点。而在此以前，由于改进生产线、更换工装模具等因素，可能产生更高的成本负担。

    与此同时，更让人担心的是，压缩成本之后，产品的品质如何保证？众所周知，大众这些年之所以走上神坛，就是因为一贯的品质形象。但是，此前新速腾为了降低成本更换悬架之后的教训还历历在目。低成本的代价是否就是品质的让步？如果是这样，恐怕廉价车无法走得太远。