“过了质保期，车子就可以到外面店保养了，换机油和三滤。”杭州车主徐先生有一辆美系家用车，“保养价格相差近一半”是他选择车子出保后不再去4S店的直接原因。

昨天，新车讯记者在新车讯官方微信号“杭州车讯”发起一项售后维修保养的小调查。截至昨晚7点，400多名网友参与投票。调查结果显示，车子出保后，超七成的杭州车主和徐先生一样，选择离开4S店，去外面的店里维修保养；不过，就维修服务满意度而言，4S店得票更占优势。

车子出保后 七成车主选择快修店保养

8月26日，2015年度全国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS，简称卡思调查）报告公布，快修连锁体系的客户忠诚度远高于4S体系。同时，该报告显示，4S店客户的忠诚有一定被动属性，如质保期内、周围可选择维修机构少等原因捆绑而选择4S店，而快修连锁店客户的忠诚显示出绝对的主动属性。

就在昨天，针对杭州车主，新车讯记者也发起了一项类似调查。据统计结果显示，汽车一旦过了质保期，400多名杭州车主中，会继续留在4S店维修保养的，只有29%；表示转向快修连锁店的，占比37%；选择到个人修理厂的有34%。后两者相加的比例高达71%。

这与新车讯记者在采访中了解到的情况一样。“通常，车主一面埋怨4S店保养贵，另一面又觉得外面维修不放心。”车百用维修连锁店高级技师江德才曾在4S店工作，现如今已在杭州开了6家店。据他的个人估计，4S店售后这块的客户流失率，今年会比前两年更高。

“近年来，一些经销商在努力挽回客户的心，比如降低工时费、赠送保养券等，但效果似乎不太明显。”一位不愿具名的业内资深人士说，主要原因之一，就是车主们已对4S店的售后形成一种固定观念：价格贵。

此外，“互联网＋”带来的各种App上门维修、1元上门洗车、10元修复车漆等，也抢走了4S店一部分售后的客源。

快修店也开始提供餐食、干净休息区

去年，杭州的汽车保有量突破250万辆，售后服务市场潜力巨大。各路资本都盯着这块肥肉，但怎么吃，并没有想象中那么简单。

“说实话，快修店如果达到和4S店完全一样的维修保养水平，价格就不会像大家想象的那么便宜，大概只能便宜30%左右。”江德才坦言，受电商的冲击，虽然目前店里的维修数量在增加，但利润少了。“电商有资本砸钱，车主看到更实惠的，自然会流向那里。然而，这不是一个能持续的价格，所以，就看谁熬得久”。

最难熬的，还是那些服务没有跟上的私人维修厂，“我所知道的一些比较简陋的维修厂，现在正面临着倒闭。”城东一家维修厂的老板宋先生说，“私人维修厂主要靠熟人关系介绍，但一旦失去价格优势，服务又没跟上，介绍的人也就少了”。

“我们也开始提供餐食，还有干净整洁的休息区。”江德才透露，现在的快修店已越来越多地为车主提供这一类的服务，跟4S店一样。

近六成车主更满意4S店的维修保养

继续说回新车讯记者这次做的小调查。

在杭州车主对保养维修服务的满意度一项中，58%的人投票给了4S店，快修连锁店和个人修理厂满意度则平分秋色。从这一点看，车主们对4S店的总体印象也没有那么糟糕。

2015年度卡思调查的结果也有类似现象。对此，报告是这样分析的：4S店凭借其特定技术优势与品牌授权保证，流失的客户在一定条件下产生回流。

“部分4S店选择在延长质保期这一块下功夫，但我认为，4S店更多的还是应该提升服务、保证品质。毕竟4S店的价格摆在那里，如果客户觉得服务不错，多花一些钱也是认可的。”杭州一家日系豪华品牌售后经理分析，“过了质保期后，不少客户觉得车子已经开了10万公里，便不太重视，所以大小保养等都选择去外面店做。“但整体来看，一些大件维修，基本还是会回流到4S店”。