如同多米诺骨牌一般的效应正在当下的中国车市上演。先是奔驰、奥迪等豪华品牌在去年先后宣布下调整车和保养价格；到了今年，是上海大众、长安福特等合资品牌宣布官方降价。每一个级别的价格下探，都在侵占着下一个级别的食物链。

    于是，在食物链最低端的自主品牌也终于坐不住了。

    最先采取行动的是长城汽车，继6月初宣布哈弗H2和H6进行价格优惠之后，哈弗H1、长城M4以及C50三款车型也在近日开始加入让利队伍。

    长城在战线上的避退显然只是一个开始，接下来应该会有更多自主品牌主动或被动地降价。然而，这样的避退，很可能会让自主品牌在这些年来苦心经营的可怜巴巴的一点议价能力，在转眼之间灰飞烟灭。

    “长城”两度宣布调价自主品牌加入混战

    降价，成为今年车市的一个关键词。在上海大众、长安福特、上海通用等主流合资品牌都已经自降身价的当下，自主品牌的日子当然不会太好过。曾经的价格优势被缩小了，怎么办？最简单粗暴的办法，或许就是跟着降价。

    6月16日，长城汽车宣布：从6月19日到9月30日，消费者购买哈弗H6运动版可享6000元优惠，购买哈弗H2全系车型可享5000元优惠。除此之外，消费者在置换这两款车型时还可额外多享受每辆1000元的置换补贴。

    随后，长城汽车又宣布，12月31日前购买哈弗H8和H9将享受6年或20万公里的超长质保服务，已购车用户同样享受此项服务，这也是目前国内自主品牌中最长的质保期限。此外，针对哈弗H8和H9，长城汽车还提供10万元1年期定额贷款0利率和5000元/辆的置换补贴。

    这还不够，几天前，长城汽车再次宣布了官方降价计划。继长城C30全系优惠7000元后，哈弗H1、长城M4、C50三款车型同步推出让利促销。

    在众多的自主品牌当中，长城汽车的价格向来是十分坚挺的，尤其是旗下SUV，堪称是自主SUV的排头兵。究竟是何原因，让长城都不得不选择降价？一些细微的变化或许能说明问题。

    根据长城公布的数据，其主力车型哈弗H6今年5月销量为3万辆，仍占据SUV排行榜首。但是即便如此，H6的销量环比也出现了下滑，降幅为2.39%。与此同时，长城另一主力车型哈弗H2的5月销量环比也下滑了22.73%。另外，哈弗H5与H1的销量同比下滑分别为0.37%和17.96%。而其高端SUV哈弗H8与H9月销量仅为1046辆及804辆，远低于其每月4000辆的销售目标。

    长城是否能通过降价来完成反击我们还不得而知，但是这样的降价行为，显然不会仅仅发生在长城身上，因为其他自主品牌面临着和长城一样的问题。我们看到，早在4月上汽就宣布对旗下荣威、MG名爵两个品牌全系轿车进行调价，其中最大降幅达到2万元。而与长城SUV对标的一些产品，更是极有可能很快就会进行反击，比如长安CS75、吉利GX7。

    患上SUV重度依赖症自知有病却不愿下药

    对于急需提振的销量而言，降价显然是一个见效最快的方法。但自主品牌究竟能不能逃过合资品牌的围剿，除了价格战，应该还有很多其他因素。而对于当前的自主品牌而言，如何尽快平衡对SUV车型的重度依赖，或许是最棘手的问题。

    从数据上看，自主品牌在中低档SUV车型的密集发力无疑是押对了宝。

    5月份我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，与上年同期相比产销量分别下降0.6%和0.4%。但SUV车型销售45.93万辆，环比微降0.5%，同比激增近44%。其中自主品牌SUV销售23.78万辆，同比增长92.4%，占SUV整体销量的51.8%，占有率较上年同期提高13.1个百分点。

    在紧凑型和小型SUV市场，自主品牌已经形成了明显的竞争优势。今年前5个月累计销量排名前十名的SU V车型中，自主品牌车型就占了7席。