优点：清仓大甩卖价格低

缺点：零配件难觅 售后可能无保障

这两天，通用将于今年12月安排欧宝退出俄罗斯市场的消息传来，再一次勾起中国欧宝车主的痛。

“就留下一纸空文来应付我们？还说会保证我们车主的售后，老板都撤了，让4S店这个打工仔来履行售后服务？谁信呢。”有网友在某车主论坛抱怨。欧宝品牌已于今年1月撤出中国。

汽车退市，通常指两种情况：一种是整个品牌撤出市场，另一种就是某款车型的退出。在现实生活中，第二种情况更为多见。今天，快报新车讯记者主要想说的，就是第二种情况。

因换代而退市最普遍

许多车型的退市，是为了给新车让路。比如，在国内，近几年的停产车型，有金杯通用的雪佛兰开拓者、一汽丰田的特锐、天津一汽的夏利2000、南汽的英格尔、东风悦达起亚的普莱特，广州本田的三厢飞度、上海大众的桑塔纳2000、帕萨特等。

可以说，换代是最普遍的一种退市原因。有业内人士指出，换代退市的周期将越来越短，以往那种某一型号的车型连续生产十多年甚至二十年不变的情况将很难出现。

由于某些原因，市面上还有一些车型转为订单式生产或者合约式生产，退市风险也极大。比如长安福特嘉年华。这是以欧洲福特嘉年华平台为基础开发的家用车，性价比不错，但市场表现欠佳。2006年下半年开始，嘉年华开始改为订单生产，随后停产。东风雪铁龙赛纳也因为类似情况而停产。

有人喜捡漏 有人避之唯恐不及

作为消费品的一种，一款车型退市前通常会掀起一番清仓大甩卖。面对低价的诱惑，不少消费者还是蛮心动的。“新款福特蒙迪欧出来后，老款就便宜了不少，相当于用买新基本款的钱购入旧豪华版的车。说实在的，除了款式老点，也没多大区别，追新不如恋旧。”车友陈浩对新车讯记者直言，退市车便宜、划算。

当然，有人喜欢捡漏，也有人避之唯恐不及。“退市车往往是压仓底的货，大多被厂家放在车库一年半载，车子不用就容易坏，这是常识，何必捡个便宜找麻烦呢。”车友小沈对退市车嗤之以鼻。

还有一种担忧，令不少消费者看着心动却不下手，那就是小众车型甚至是整个品牌的退市，往往会引发后续修车的不便。大家都知道，小众车本身产量不大，退市后，车子出了毛病很容易遭遇零配件难觅的窘境。“前几年我买了一款法国品牌的小众车。这款车在国内销量不行，面临退市，当时售价很低，经销商也承诺售后不会有问题，所以就买了。可后来我的液压杆坏了，找不到类似小部件，只能凑合着用只有一边支撑力的尾厢盖。”车友任女士至今都很后悔买了退市车。

又比如刚撤出中国的欧宝品牌。虽然通用承诺将为车主保证配件供应和售后服务，但已有不少车主提出质疑：通用现有的服务网络体系中，是指在别克系统中，还是雪佛兰系统中？我们需要一个非常明确和具体的方案。