■“速腾纵臂断裂”事件后续

    2月2日，在经过了近五个月的漫长等待，在中国装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫终于正式实行召回。

    但是对于众多的速腾车主来说，这一次的召回并不意味着问题的结束，而是另一个两难选择的开始。

    由于此前针对大众方面提出的“打补丁”式的召回方案一直存在质疑，大批速腾车主不接受用加装衬板的方式来简单解决纵臂易断裂的问题，而大众方面则一再表示这是安全的处理方式。

    就在2月2日大众实施召回的第一天晚上，央视二套《经济信息联播》播出了大众速腾召回首日的新闻，节目中，大众汽车集团大中华及东盟地区首席营销官胡波受接受央视记者采访时承认，车辆在加装金属衬板之后，并不能保证在受到外力撞击后支架完全不会出现问题。金属衬板的真正作用，是在支架出现断裂后，能保证车辆安全行驶数百公里，以确保能开到经销商处修理。

    对于大众方面这样的一个解释，众多问题车主不禁苦笑：“这种不能解决问题的召回还算召回吗？这样有设计问题的悬架，我们是应该换还是不换？”

    4S店已陆续通知车主加装金属衬板过程很简单

    从昨天开始，中国地区563605辆装配了耦合杆式后悬架的速腾车，从昨天开始陆续被通知到指定的4S店，在其后纵臂上加装金属衬板。这批车辆的出厂时间，均在2011年5月到2014年5月期间。

    对于这次召回，大众官方此前解释称：在少数情况下，这些车辆如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。对此的解决方案是，在受影响车辆的两个纵臂上安装金属衬板。

    但是，这样的召回方案，被车主形容为“打补丁”，并不能从根本上解决后悬架容易断裂的情况。

    正因为此，从去年10月份大众宣布召方案后的近五个月时间里，有关这个方案的争议就一直不断，多个城市的速腾车主还在当地举行了集体维权抗议活动。

    昨天上午，今日早报记者来到位于杭州天目山路古墩路口的浙江省直一汽大众4S店。在维修车间，工作人员正为在召回范围内的速腾车后悬架纵臂安装金属衬板。

    “按照厂家的要求，我们已经通知召回范围内的速腾车主来店安装金属衬板。”该店服务经理王剑告诉早报记者，从昨天至今，已经有20多辆车加装了金属衬板。

    记者也在现场注意到，整个安装过程并不复杂，因为之前在纵臂上就已经有了两个螺丝孔，两块金属薄片只需用两颗螺丝固定在纵臂上即可。

    对于加装金属衬板的理由，一汽-大众此前也给出了官方解释：如果后悬挂纵臂发生意外断裂，那金属衬板仍可保证车辆行驶一段距离，并且会发出持续的“警示噪音”。

    “自从速腾纵臂断裂事件发生以来，主动要求对后悬架进行检查的客户也越来越多。”王剑告诉早报记者，现在他们对每一辆进店进行普通维修和保养的速腾车，都会对后悬架进行特殊“照顾”。

    王剑也向记者透露：“去年10月，国家质检总局专门派了几位工作人员来到我们店进行样本收集，当时非常详细地做了记录，总共采了3个样本。”

    同时，王剑也明确告诉早报记者，如果客户有需求，他们会严格按照厂家的执行标准对车辆进行检查，确保安全。