“买得起车，却修不起车”，是中国车主最无奈的现实。

长久以来，汽车厂商对渠道和零配件的高度垄断，不仅导致整个中国汽车维修行业畸形发展。

从今年4月份起，有关汽车豪华品牌整车零配件价格虚高的问题，开始被大量曝光，最后也直接导致国家发改委对汽车行业的反垄断调查。

今年9月，交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

整车零配件销售渠道的放开，或将宣告汽车维修暴利的结束，同时也对本来就难以为继的4S店明年的经营亮起了警示的红灯。

4年以上车型半数车主选择到快修店维修

针对国内车主选择4S店、路边维修店还是品牌连锁快修站的问题，此前某汽车网站曾做过一份调查。

调查的结果，按照汽车的车龄来划分，0~4年的新车，八成车主会选择到4S店维修；4~8年的车型，五成车主会选择4S店，另外一半的消费者则选择到快修店维修或汽配城，自己挑选零配件找工人安装；9年以上的车型，七成车主会选择快修店或者路边维修站。

另外，按照车型档次来分，不管是涉及发动机、行车电脑等大修理，还是更换机油机滤的小保养，高档豪华品牌乘用车中近七成都会选择4S店。

不难看出，4年以上的车型是4S店流失最多的客户，原因很简单，相比4S店，各类品牌快修站在价格上略占优势。而快修站快捷灵活的维修时间，也是客户满意的基础。

潘先生是一位美系车主，他现在基本上都不在4S店作保养。“我的车已经开了5年了，出保后就很少去4S店作保养，基本上是到相对正规的快修店进行维修保养，价格便宜，还比较人性化，有时他们还会自己上门来取车，很方便。”

在记者采访中，像潘先生一样的车主并不少，很多人选择到快修店也是出于成本考虑。

快修店冲击4S店正厂件与副厂件差价大

上周，记者在浙江兰通4S店注意到，接待大厅里贴着的工时费和维修价目表相当醒目。维修车间内，技师们正在对车辆进行保养检修，同时还有待修车辆源源不断开地进来。

不过，面对快修业的迅速崛起，以及车主对车子了解程度的日益增加，如何让老客户留在4S店继续做保养，成为4S店必须直面的现实问题。

浙江兰通雪佛兰4S店的工作人员王坚建告诉早报记者：“从我们店的情况来看，客户售后流失确实还是比较大的，差不多占了3成左右，出保后流失就更大。”

不过，王坚建也发现，愿意留在4S店维修的车主，主要是看重4S店在收费上的透明化管理和配件有质量保证，而且在一些中低端车型上，维修费用差距也不明显。

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