早在两个月前，不少从成都车展回来的杭州媒体同行，就开始为接下来的杭州车展深深捏了把汗。

大家的担忧，不无道理。

先来看一组成都车展的成绩单：15万平方米的场地规模，102个汽车参展品牌，厂商直接参与比例高达98%。这样一份傲人成绩，确保了成都车展稳坐全国各大车展前四名的位置。

而反观杭州的第十五届西博车展，从开展起便听到了参展商的抱怨，甚至有人把这届车展称为“史上最烂”。

客观说来，“史上最烂”确实有失偏颇，毕竟这是在杭州限牌之后的首个大型车展，加上硬件设施的限制，拿主办方的话来说，能做成这样“已经超出了预期”。但对曾挤入过全国前三甲的杭州车展来说，确实需要静下来思考一下未来的出路。

首发车0辆，概念车1辆

老百姓的消费力在给西博车展撑面子

有人做过统计，每年在国内举办的大大小小的车展高达100多个，但就车展的级别来说，差不多有四类。

第一类是由厂商全球总部参加的，属于A级车展，像北京、上海车展；第二类是中国总部参展的，比如广州车展；第三类就是中国总部下面的区域总部参展的，比如西北区域的成都车展；第四类仅由当地经销商参与，比如说杭州车展。

其实，如果从城市级别以及市场容量来说，杭州车展属于第三类绝对没问题，如果从消费能力来说，甚至可以去冲击一下第二类车展。但是，这些仅是幻想。

本届杭州车展，首发车为0辆，甚至连往年出席的超豪华车也开始玩起了“单飞”，并自立门户，在西湖边举办起了2014首届杭州湖山名车文化周，法拉利、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈凯伦等多款豪车在西湖畔玩起了“高大上”。而西博车展全场唯一一款概念车是讴歌传奇跑车概念车NSX Concept。

记者做了简单的统计，今年杭州车展上本土品牌吉利、众泰、青年汽车等全部缺席，甚至连一汽-大众、比亚迪等这种车展常客，也都没有选择在杭州车展上亮相。

对比成都车展，这更让杭州车展自惭形秽。从成都车展上来看，越来越多的车企把有分量的戏放在成都来演，比如上海大众的全新A+级车型凌渡、东风标致408、路虎发现25周年限量版、北京现代的ix25等。更有诸如东风标致508全球首发这样比肩“北上广”车展的压轴戏也被成都给抢了过来。

出席成都车展的车企高层也比比皆是，像东风的徐平、朱福寿，长安的张宝林、捷豹路虎高博、华晨宝马康思远、北京现代刘智丰，等同于汽车界马云级别的人物皆亲力亲为。

在成都车展，越来越多地能偶遇到平时只参加北京或上海车展的大佬级人物。不过，在杭州车展上几乎很难见到这些车企大佬，不少汽车品牌甚至直接让杭州的单店来撑场面。

唯一一个给足面子的汽车品牌奔驰，一下子来了三位高层，当记者问起为什么对本次车展如此重视时，对方很委婉地表示：“因为这里有奔驰巨大的消费群体。”潜台词就是，人家来不是因为车展组织的好，而是因为浙江的老百姓给力。

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