螺蛳壳里做道场 场馆限制成西博车展最大“软肋”
杭州网 发布时间：2014-11-05 06:49
西博车展何去何从
后限牌时代需要冷思考
已经连续参加12届杭州车展的杭城资深汽车人张建业，颇为感慨地对记者说：“这一届车展，可能是我参加这么多年来效果最差的。”
张建业解释说：“我说的效果差不是说成交量有多差，以通用旗下的三个品牌为例，凯迪拉克应该是接近去年的成交量，别克应该也在八成以上，雪佛兰相对来说较低一些，和去年比也是六成以上的成交量，这个成交量在杭州限牌之后，应该也是个不错的成绩单了。但是，我们评价一个车展，更看得各品牌的参与性，我们看到本届车展大量车企缺席，加上概念车、首发车的空白，让杭州车展的含金量大打折扣。”
沃尔沃中沃市场经理张权告诉记者：“今年厂家就压根没打算来杭州参展，后来临时安排我们单店在这边做一个品牌露出。”
杭州康桥红旗4S店的蔡经理表示：“从效果来看，确实差了很多，不要说和北上广比较，就连上一届都远远不如，而且每平米上千元的场地费，一点也不便宜。另外，分成两季也影响效果。”
杭州虽然已是限牌城市，但上海大众、广汽丰田、别克、雪佛兰、一汽-大众奥迪、宝马、东风标致、东风雪铁龙等汽车品牌依然在浙江设立区域办事处，足以可见汽车厂家对杭州乃至整个浙江的重视。
在记者采访过程中，不少汽车业内人士表示，杭州车展如果没有一个好的传播效果和服务理念，要想做大、做强还很难说。
对话主办方：
最快明年车展
移馆奥体中心
作为杭州西博车展的主办方之一，浙江中汽会展有限公司也饱受压力。
展览结束，浙江中汽会展有限公司负责人方曦却还没从繁忙的车展走出来，这两天在处理着一些后续工作。
“今年因为杭州限牌，对车市多少也有一些影响。不过，从本届车展统计的数据结果来看，超出了我们的预期。以第一季为例，短短几天时间，成交量达到5000多台，这相当于杭州限牌之后单月放号的总和，所以这个结果来看还是很出乎我们意料的。”方曦说。
这几天，方曦也在收集各方的反馈，对于外界褒贬不一的声音，他表示“都能接受”。
“螺蛳壳里做道场，这几年因为场地的限制，确实影响了杭州车展的竞争力。”面对外界的质疑，方曦不想回避。
他对早报记者说：“杭州车展今年也已是第十五届，从全国来说，杭州车展也曾有过辉煌。早在2003年的时候，杭州车展就挤进了前三甲，但现在受制于场馆的限制，‘巧妇难为无米之炊’，我们只能破例地搞两季，这肯定会影响整体的参展效果。”
对于“超豪华车的缺席”，方曦也进行了回应：“这些超豪华车的缺席，最主要的原因是经费紧张。”他透露，在去年车展招募的时候，这些超豪华车都计划过来的，但因经费紧张，不少超豪华车品牌就放弃了参展。
不过，面对蒸蒸日上的北上广，以及势头迅猛的成都等，方曦坦言：“作为杭州车展的主办方之一，我们当然希望把杭州车展办得越来越出色。从做车展的角度来说，我们不仅仅把他当作一个卖车的场所，更是向消费者展示一个汽车文化的舞台，如果首发车、概念车，甚至超豪华车都没有多少台，这也会影响车展的竞争力。”
对于场馆问题，方曦也向记者透露，“我们接下来的计划把车展放到奥体中心，不过这个场馆还在待建中，我们何时转移，就要看场地建设的进度了。最快的话明年，也有可能后年。”
来源：今日早报 作者：记者 蓝震/文 陈骁/制图 编辑：郑海云
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