都市快报（记者 殷军领 通讯员 潘云 摄影 江玥）

去年发生101 起人行横道线交通事故

2015-2017年间，全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起，造成3898人死亡。从统计情况看，机动车未按规定让行导致的事故占了全国事故的90%。从侧面说明，斑马线也并不是绝对安全的。

据统计，2018 年杭州人行横道线前共发生事故101起，造成22人死亡，90人受伤，分别占总数的3%、2.62%、3.06%。这101起事故共造成了112人伤亡，平均下来每起事故都有伤亡发生。

根据对这101起事故发生时段和路段分析，发现很多是老年人。

比如近日，江干区凤起路段一位老大爷骑自行车逆行闯红灯，发生事故，不幸去世。滨江区去年有一位爷爷接送小孩放学，闯红灯和逆行，发生了严重交通事故。

关于文明过马路问题，仅依靠劝导是不够的，日本就从娃娃抓起，从小进行强制教育。要过马路，不管有没有斑马线或信号灯，都要按程序“先看右再看左”。

如果一定要在道路上增加设施，来看一下英国人的斑马线：一般写着Left（左）、Right（右），也是提醒行人左看看右看看。这样斑马线上写两个字就可以了，不要另画等候区。

关于合理设计隔离带、合理设置斑马线、合理设置信号灯、城市大脑的运用等，日本和新加坡是这样做的。日本的密集商业区有四个路口，行人过马路时所有的车全停下来；并且还有对角斑马线，可以斜穿马路，减少过马路的次数，提高通行效率。在新加坡，当行人等到一定时限，四个方向同时绿灯，行人都可以过。

杭州是不是可以考虑，在湖滨商圈等人流量大的商业街，做类似的试点和尝试？来听听各部门、专家和市民代表怎么说。

市民意见

流水西苑社区居民陈卫民

针对行人交通违规屡禁不止现状，能否仿照机动车违章处理办法，建立行人交通违规数据库，对多次闯红灯等不文明过马路行为，进行登记。在职的人员通知所在单位，并通过行业或系统管理部门，列入单位年度评比考核。无单位的，由交通部门安排时间地点，承担一定时间的文明劝导站岗。

京都苑社区党委书记王晓燕

斑马线的设置上要再合理些，比如红绿灯的时长和斑马线的长度要配合。“现在是智能化时代，我觉得可以设置一些感应装置或者增加播报功能，来提醒”；软件方面，很多社区和交警、公交公司是共建单位，建议双方定期开展宣传和教育活动，让礼让斑马线2.0版成为市民的一种生活习惯，自觉遵守。

基层声音

文晖街道党工委书记钟一民

从硬件设施上，我建议首先斑马线设置要规范，间距要充分考虑附近居民生活出行习惯。最重要的还是培养市民的规则意识。同时要做好礼让教育，让遵守交通规则、文明过马路深入每一个杭州市民心中。

现在杭州城市大脑已经取得阶段性成果，建议和交通等部门配合，比如说可以对人脸进行捕捉记录，并考虑跟征信系统挂钩。

文晖街道团工委副书记潘云

在日常工作中发现，行人对劝导人员的劝说有抵触情绪，还经常站到斑马线上。首先还是要加大宣传和教育，一是正面宣传，通过媒体及公众号、墙绘、报纸等方式进行；二是集中曝光不文明过马路行为；三是加强在青少年中的宣传，让“礼让斑马线”成为一种本能和习惯。硬件设施方面，建议在交通信号灯旁边设置蜂鸣器，提醒行人，不要越线，有些人听到了或许会退回来。

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