早晚高峰发车间隔、线路走向、站点设置统统数据说了算

明天起，杭州首条“大数据常规公交”——“354路”正式上路。为什么称其为“大数据公交”，与常规的公交线路，到底有什么不一样呢？杭州公交集团相关负责人对此进行了介绍。

345路，最早是从天都城开往笕桥的一条公交线路。变成大数据公交后，它将主打公交地铁接驳牌，由天都城始发，途经临平主城区、长睦沿线、丁桥板块，再到彭埠地铁站，沿途有19对双向停靠站。调整后的首末班时间：天都城为6：00-20：00，地铁彭埠站为7：00-21：00。相比之前，首末班时间，提早了一些。

相比之前，新345路的设站方式有些奇怪，在天都城的欢中路沿线，丁桥的蕙兰雅路沿线，设了不少站点，间距很密。但从欢中路临丁路口到长睦锦苑，有2公里没有设站。

为什么会这样设置？杭州市公共交通云科技有限公司运营总监丁志强说，首末班时间、线路走向、站点的设置，都是经过大数据分析而来。“常规的公交线路，是等距设站点，500米左右，就有一个公交站点，但是，常常会出现部分站点没人上下车，而有些站点，却是每天爆满，挤不上车。”

在线路设置中，还有一个比较有特色的地方，就是和睦板块中的路线。这里有三个小区，围了一个三角形，设置直行线路，会比较方便，但是从目前的设置来看线路比较绕，时间上也要多几分钟，这是为什么呢？

丁志强说，经过对公交车的IC卡、移动支付、高德等相关数据近半年的累积。他们发现这里虽然原先没有设置站点，但每天的客流量其实不少，比如长睦锦苑一带，一天有800人，早高峰的需求最为旺盛，尤其是在早上7:00-8:00，是出行高峰最为密集的时候，每天有136人在这里坐上车。

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