市心路位于萧山区，它北连庆春路过江隧道，南抵萧山城南新城，同时串联起钱江新城和钱江世纪城两座杭州城市新中心。

50多年前，老一辈的萧山建设者，靠肩挑、人抬、手拉车，拓宽、改建了市心路，为市心路铺上柏油，市心路由此成为萧山城区的第一条柏油路。

20年前，它第一次跨过北干山往北延伸，也被定位为萧山第一大道。到现在，全长15公里的市心路已经分成了市心南路、市心中路和市心北路，分别位于萧山老城区、新城区和萧山经济技术开发区、钱江世纪城区域。

这条绵延15公里、贯穿萧山城市南北的“第一大道”，同时也是萧山的“城市中轴线”，成为萧山城市发展与创新产业集聚的“大走廊”。

如果说市心路是萧山第一条城市发展的“轴线”，东西向的金城路则是第二条。很长一段时间，萧山的城市发展，始终以市心路和金城路构成的“十字型”为骨架并向外拓展。

随着亚运筹备的启动，萧山的第三条“轴线”开始浮出水面。

博奥路一路向南

处于“后峰会、前亚运”战略机遇期的萧山，显然拥有更大的力量去改变萧山。正如萧山区委副书记、区长王敏所言，要最大限度放大筹备亚运对城市发展的拉动作用。

特别是在杭州新一轮城市总规调整中，萧山将被纳入杭州中心城区的范畴，不再是此前的“江南副城”的一部分。这势必加速钱江两岸的协同发展、融合发展。对萧山来说，它的城区，也必须进入新的能级。

因此，在筹备亚运当中，除了亚运场馆、亚运村建设之外，萧山另一场颇具分量的“硬仗”就是大交通，通过大交通支撑大格局，进而谋求一个更均衡发展的、更可持续的、高质量发展的萧山。

在这样的“城市论”的大背景下，萧山"12588"交通大会战中的其中一举足轻重的内容，就是萧山城区的路网建设。

萧山区住建局介绍说，根据萧山城区道路三年行动计划，萧山将以“东拓、南进、西连、北优、内畅”的思路，三年内投资近500亿元，新增134.2公里的城市道路，实现城区“八纵十四横”骨架道路，进而进一步撑起萧山打造国际城区、建设杭州新中心的大格局。

正如萧山住建局局长谢国民此前所表示的，以一流状态建一流城区，萧山将加快城区骨干路网建设，使城市更快速。确实，萧山的改革开放再出发，也将率先从这里开启，打好城区道路建设这一场硬仗，用大交通撬动城市几何倍数的发展。

这当中，萧山的第三条“轴线”浮出水面，它就是博奥路。跟市心路一样，它通过博奥路过江隧道串起钱江两岸两座城市CBD。

萧山区市政园林管理处介绍说，博奥路从钱江世纪城出发，一路向南到达乐园路戛然而止。但在这一轮城区道路建设计划中，它还将南伸2.7公里，经由湘湖西山隧道，跨过潘水路，与萧山城南新区的蜀山路相连。而它也将一路串起钱江新城的市民中心、杭州大剧院，钱江世纪城的杭州国际博览中心，萧山经济技术开发区的信息港小镇，湘湖的休博园板块和萧山城南新区，成为真正意义上的“城市中轴线”。

据了解，博奥路南伸方案目前已通过评审，将是一个PPP项目，计划今年年底开工。

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