串起主城、副城及组团
环城北路隧道自2015年10月开通后,虽然短,却沟通了中河高架和秋石高架,在市中心连接起了一张“H”形的快速路网。
但同时,因为环城北路隧道西口和中山北路交叉口相隔不远,大量车流量从隧道出来后,如果遇上红灯就不得不排长队,造成了环城北路和中山北路口早晚高峰的“肠梗塞”。
一个好消息是,这样的现象几年后或可解决——
杭州市将从今年起开建“天目—环北—艮山”快速路工程,其最主要的一项内容就是把环城北路隧道接续往西,继续沿着环城北路往西打隧道,一直到绕城西线。
也就是说,今后从环城北路隧道过来的车辆,如果要继续往西,一路地下穿越,无红绿灯,快速抵达。
而环城北路和中山北路交叉口,因为地面和地下车流分开,“肠梗塞”现象也有望解开。
杭州最市中心的一条隧道 东接环北隧道西到绕城西线
环城北路、天目山路下今年新建隧道 计划2021年完工
昨天,杭州召开推进全市快速路网建设新闻发布会。从会上相关信息来看,准备在环城北路地下继续往西打的这条新隧道,将分两个工程段——
中段(古翠路—中河立交),连续下穿古翠路、学院路、教工路、保俶路、莫干山路,在中山北路以东出地面连接现有环北隧道,双向四车道。
西段(绕城西线—古翠路),隧道将与地铁3号线同时建设,建在地铁隧道上方。
新隧道,计划2021年完工。
天目山路与绕城高速西线还将新建留下立交,也计划今年开工,2020年完工。
目前,天目山路上已在进行绿化迁移、管线迁改等前期工作。
“天目—环北—艮山”快速路,是杭州“四纵五横”快速路网中的中间一横,除了往西打隧道外,今年往东也要延伸。
艮山东路(彭埠立交—聚首路)将建高架,自同协路以西起至规划运河二通道以东,双向六车道,计划2019年完工。
进入下沙后,就是艮山快速路(聚首路—过江隧道西),从下沙12号大街开始,一直到下沙艾博生物医药南侧,也是高架段。
下高架后就是过江隧道,东边一直到大江东滨江二路,最后直接连到未来大江东的主干道——艮山东路东延线。
其中在江底穿梭的隧道全长有4575米,目前设计的时速是80公里,算一下,走完整条隧道,不堵车的情况下,不到4分钟就可以从下沙到达大江东, 计划2020年完工。
“天目—环北—艮山”快速路,总长达到了30多公里,建成后从杭徽高速杭州西出口开始,可以一路无缝连接直达大江东。拉近了闲林、西溪湿地、城西、主城区、下沙、大江东之间的距离。同时将中河高架、秋石快速路、东湖快速路等全部打通,实现市中心快速路更密切连接成网。
亚运会前杭州基本建成“四纵五横三连十一延”快速路网
实现主城、副城及组团“45分钟”时空圈
互联网经济的崛起、成功举办G20峰会、积极筹备亚运会……杭州在近几年里备受全国乃至全球的关注。
而随着2017年8月临安的撤市建区,杭州的市区面积也进一步扩容,达到8002.8平方公里,超越上海、南京等城市,跃居为长三角市区陆域面积最大城市。
城市在扩容,连接各个区块的交通就显得尤为重要。除了地铁外,杭州的城市快速路建设也在加速。
杭州市建委表示,随着城市功能不断向外拓展、延伸,城市道路服务系统也将向六个组团发展,未来组团之间、副城之间将互联互通,快速便捷,结合轨道交通建设,大家出行将有更多的出行选择。
目前,杭州市已建成快速路网182公里,除天目山路快速路外,主城区快速路网基本成型,网络效应初步显现。随着杭州空间的大幅拉开,杭州快速路网将持续发力。
今年更是快速路网建设四年攻坚行动计划任务最重、最为关键性的一年,共涉及27个项目约134公里的建设任务。其中,望秋立交、文一路地下通道工程(保俶北路-紫金港路)工程,以及秋石快速路北延(绕城北线—星河路)和东湖快速路北延(外翁线—临东路)工程高架部分这4个项目将于今年年底前完工。
预计在亚运会前,杭州将基本建成“四纵五横三连十一延”快速路网,实现主城、副城及组团“45分钟”时空圈。
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