杭黄高铁为罕见古桑林"折腰" 造价高了100多万
杭州网 发布时间：2015-10-13 08:15
杭黄高铁桐庐段修建中遇难题，原本规划的路线有一片桑树林
100多棵桑树树龄大多超百岁，最大的已经300多岁
桑树王，高度超过10米
为保住桑树林，施工单位“暗挖”隧道
这是一件让很多人觉得惊讶的事情：为了100多株桑树，最后竟然多花了100多万元。
在100多株树和100万元的数字背后，有几个问题很让人好奇：第一，这些桑树到底有什么奇特之处？第二，是什么原因让桑树和一笔百万巨资划上等号？这些钱具体花在了哪里？
一年前，杭黄高铁（桐庐段）修建中遭遇百年桑树林，是毁林修路，还是……
现在，总算有一个两全其美的大团圆结局了。
四五千年前就有人养蚕缫丝的浙江，如今在修高铁时发展经济的同时又交出了一份保护青山绿水的双赢答卷。
修铁路遭遇桑树林
砍树保树让人纠结
浙江自古栽桑养蚕，桑树的分布很广，只要走入农村，最多见的两种植物就是水稻和桑树。桐庐的这些桑树不一样：它们中高的超过10米，最粗的超过1米（胸径），树龄竟然超过300年——即使你见过再多的桑树，或许也不一定见过这么古老的桑树。
这一片“桑树王”林地在桐庐城南街道杭千高速出口附近，大小约3亩，共有约110株古桑树。几组具体的数据会让人更加直观：林中最高的桑树超过10米，平均根茎周长约70厘米，最粗的有1.4米。几年前，当地有专家曾对这些桑树进行考证，近7成的桑树都超过100岁，“年纪”最长者约330岁！
这是一片独一无二的树林，桐庐本地唯一，整个杭州也难得一见。于是常有人到这里踏青、消暑甚至露营。“住附近的人都知道有这片林子，但很少有人知道这林子的故事。”童海洪就住在大奇山下，他每天上班都要经过附近，他时常能看到小年轻来这里拍婚纱照。
但一条铁路可能会改变这片桑林——杭黄高铁（桐庐段）正好要穿过它。
“前期动员工作展开时，我们也觉得很可惜，心想着要尽一切可能保下来，但多种这种方案都很难实现。”桐庐县一位曾参与动迁的工作人员说，对工期、施工难度来说，直接征用砍树最便捷，但古桑树的补偿款可能会超过10万元/株，甚至更多；若挖走桑树进行迁移，因为树高根深，重栽可能会导致桑树死亡；如果要花大力气“保活”，每株树也要耗费上千元费用。“我们也咨询过，铁路改道更加不可行，所涉问题会更加复杂。”
造价高了100万
施工风险提高1级
古桑林的去留争论，随着时间进入到今年夏天，直到一个新的施工方案出台，终于有了一个大团圆结局——为原地保住古桑林，决定采用“暗挖”技术开挖隧道。这几天，施工方已进入开挖准备阶段。
“我们既要金山银山，也要绿水青山。”中交二航局是杭黄高铁的施工方，该项目部负责人程跃辉说，只有保住这片古桑林，他们的施工才会变得更有意义。“我们正在绑钢筋、制模板、浇筑混凝土、搭建竖井结构物，一个多月后施工队伍将下井进洞。”
程跃辉所说的施工步骤来自一个新的方案，该方案建立在完全保护桑林的基础之上。他说，古桑林正处在杭黄高铁桐庐隧道上方，按正常要求是“明挖”施工：即直接挖开山坡土层，然后浇筑隧道。“现在确定的方案是‘暗挖’，对古桑树几乎不会造成负面影响。”
据项目部架子队技术负责人黄海波介绍，所谓的暗挖，即在古桑林30米外下挖一处竖井作为工作井，然后在井底（距离地面约20米）横向开挖隧道，待穿过整片古桑林之后，再采用明挖的方式继续施工。
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来源：钱江晚报 作者：通讯员 邵惠燕 单佳铭 记者 鲍亚飞 文/图 编辑：高婷婷
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