湖滨路既然要通机动车 为什么不改铺沥青？
杭州网 发布时间：2013-08-28 06:43
湖墅南路（花中城大酒店——沈塘桥路口）的人行道，铺的是彩色压膜地坪，两年下来虽有些旧但没有破损。市政部门说，这种地坪也有缺点，透水性较弱。记者 陈荣辉 摄
昨天下午，读者冯先生给快报热线85100000打电话：我看了你们《湖滨路十年来最彻底的整修》报道，有个疑问，如果湖滨路一定要通机动车，为什么不索性老老实实铺沥青，现在不是有种彩色沥青也很漂亮的？花岗岩石材又费钱又容易破损，没过多久说不定又要修了。
核实报道：湖滨路整修试验段，今天正式开挖施工。
前天，我沿着湖滨路的非机动车道走了一遍。湖滨路全长840米，机动车道约6米宽，道路东侧的自行车道与机动车道，铺的都是一样的花岗岩石砖。靠西湖一边的自行车道，铺的是大块石材，铺成“一字形”。
用肉眼看，最受伤的是机动车通行最频繁的马路中间位置，每隔三四米就有一处高低不平的花岗岩路面，一般落差都有三四厘米，最大的有10厘米左右，花岗岩石砖之间的缝隙也被挤压得很不均匀。
“下雨天，这些坑洼的地方积满了水，一踩水花就溅起来了。”一位负责湖滨路养护的市政工人开玩笑说，湖滨路面看起来像被“炸”过一样。
上城市政所做过统计，湖滨路现在每小时大概有四五百辆车子通行。
既然车流量这么多，道路改成沥青路面，破损的情况是不是可以少一些？
有关方面说：
铺花岗岩 主要是为了不破坏景观
负责湖滨路整修的是上城市政所，工程科科长李迦南说，不用沥青，采用花岗岩石砖做面层，这跟湖滨路作为景观大道的定位有关。
2003年，湖滨路建成启用的时候，就是以步行商业特色街的面貌出现的。
作为西湖边的一条商业特色街，其规划和设计就是以景观为主，用花岗岩石砖铺路面也是景观的一部分。这次湖滨路大修是以改造为目的，原则上不破坏原来的景观，这是一个大前提。所以经过多方专家论证，最终还是确定了修旧如旧的改造方案，依旧沿用花岗岩石砖铺路。
彩色沥青铺机动车车道，杭州也有不少，比如市区的很多公交车专用车道就是用红色沥青摊铺的。对于养护单位来说，沥青施工速度要快很多，后期养护维修也不麻烦，但沥青路面在修补的时候，会碰到不同批次沥青颜色新旧不一的问题，到时候路上会出现一个一个补丁，还是会影响湖滨路的景观。
还有一个很重要的原因，现在大家看到湖滨路石砖破损只是表层的情况，更关键的是，湖滨路的基层被破坏了，石砖层才会出现高高低低、坑坑洼洼的情况。所以这次整修要深入到基层，而不是仅限于把花岗岩石砖重新铺一遍。
为了节约成本，上城市政打算，整修时把现在路面上完好的石砖，尽可能保留下来，除了被画上交通标线、四角破损断裂的石砖，其他的都要继续用在翻修好了的湖滨路上。
这些老砖用上，不够再铺新订购来的花岗岩石砖。“我们会采用技术手段，让新砖跟老砖从肉眼上看颜色差不多，有整体感。”李迦南说，修好以后市民应该看不出来路面有新旧砖的差别。
来源：都市快报 作者：记者周丹红 编辑：郑海云
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