近南星桥处的河段，曾经有许多老杭州的人家枕河而居。（历史照片）

龙山河在南宋时紧贴临安皇城。

龙山河和钱塘江之间的那道龙山闸，解了千古漕运难题

历史是个健忘者。

在钱塘江边的闸口地区，有一座历史悠久的千年白塔。往西大约1公里，就是钱塘江大桥。

六和塔、保俶塔、雷峰塔天天游人如织，而这座白塔却如同迟暮的老人，每天守望着一条曾经也是帆影重重、百舸待渡的河水——白塔，是龙山河南端的标志物。现在的中河，早先以凤山水门为界，南段称为龙山河。如今的杭州人，知道白塔和龙山河的可并不多，其实它们的繁华落尽，不过50年而已。

龙山河现南起闸口，北至凤山门，连接中河，全长4400米，与钱塘江已不相通，是一条城市景观河道。运河即将申遗，这条曾经拥堵数百年的河道作为杭州段的11个遗产点之一，再次跃入杭州人的视野之中。

这究竟是一条怎样的河道，咱们慢慢道来——

龙山河一堵数百年

不亚于今日中河高架

1967年，闸口火车站红旗招展，当时还是杭一中初三学生的宋勤莲戴着大红花，从这里搭上了去黑龙江的火车。因为火车站的缘故，那时候，水网密布的闸口这一带是杭州繁忙之地。

再往前半个世纪，民国时候，龙山河沿岸也是闹猛繁华。从龙山河往南走到达白塔下，就是尽头了，它与钱塘江相接，船埠渡口宽阔，曾是杭城南部的水陆交通门户，也是杭州通向富阳、新城的驿道所经之处。

如今，龙山河出口仍在，只不过在复兴路的下面，变身为涵洞，因为地势低凹，每逢杭城汛期，此处有时会水深过腰。

如果你从上世纪六十年代开始，往前追溯大运河龙山河段的运输和经济功能，就会发现这条狭窄的城市河道，居然常常“拥堵”，它的繁忙程度，丝毫不亚于今日的中河高架。

浙江水利水电专科学校陆琦老师说，从吴越国开始，龙山河通航时，来自安徽、浙西南一带的木材和土特产，经钱塘江漂到杭州，在现在六和塔至美政桥一带的江涂上，形成了长达数公里的停靠区，等着进入龙山河。古时运输木料全是扎成木排，顺水而行，叫“放排”，木排顺着钱塘江漂到六和塔一带后，想进入杭州内河有两个办法：

一是到龙山闸口排队，将木排拆小，用人力或畜力将短排拖入龙山河，重新连接后再运。

二是在现在美政桥海月桥一带的江涂上，将木排拆成单根原木，由搬运工一根根背到龙山河边，扎成木排重新水运，到了凤山门外的木材交易市场，就是终点站了。

龙山河的拥堵，断断续续地持续了数百年。到了19世纪后半叶，龙山河则更加繁忙起来，来自浙西、皖南的木料经钱塘江、中河南段、中河、京杭运河东段，运往上海。木排一旦启运，绵延好几里，而中河又是旧时杭州最繁忙的河道，北面来的大米、丝织品都要经中河进入市区，南来北往的船只木排在狭窄的中河相遇，经常一堵就是好几里。

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