杭州日报讯

把时针拨回到十五年前，“到江那边去”曾经是让顾国芳头疼的一件事。

顾国芳是钱塘新区河庄街道蜀南村人，他爷爷这一辈共有三个兄弟。“我爷爷是老大，响应号召参加围垦，之后就留在了江东，二爷爷住在下沙。2004年我去二爷爷家，先要乘公交车到码头，再坐船，过了钱塘江到七堡，再走很长的一段路才能到。”

每次过江，顾国芳都是早上出门，到了已是差不多吃晚饭了。“如果有一座桥该多好。”坐在渡船上，他不止一次这样想。2005年的一天晚上，他接到电话，“二奶奶去世了”，由于已经过了末班轮渡时间，他和家人只好在家坐了一夜，第二天一早再赶过江去。

奔流不息的钱塘江，成了一道天然的屏障。要不然，早年杭州民间流行俗语中，怎么会有一句叫做“钱塘江造桥”？说的就是异想天开，“不可能的事”。

钱塘江上应该建多少座桥？最终要根据城市的发展需要。随着杭州“城市东扩”战略的推进，让钱塘江两岸百姓心心念念的跨江大桥来了。

大桥来了，地铁来了，“1小时生活圈”形成

2005年12月，工程预算总投资18.9亿元的江东大桥打下了第一根桩。双向八车道、双塔双缆，独柱桥塔、主跨空间大缆、倾斜吊索……江东大桥的多项技术指标均创造了当时的“全国之最”。经过三年的建设，江东大桥于2008年12月正式通车，这也标志着杭州在“沿江发展、跨江发展”进程中又迈出了坚定的一步。

一座桥，见证一块区域的发展；交通的完善，更是一块区域腾飞的注脚。

2012年11月，杭州地铁1号线正式开通，它也是浙江省首条开通建设的地铁线路。全长47.97公里的1号线，把杭州主城核心区与下沙区块紧密地连接起来。2015年11月，地铁1号线下沙延伸段顺利开通，虽然长度只有5.6公里，但线路的开通，让下沙高教园区的师生和钱塘江边的居民拥有了快人一步的公共交通。从下沙出发，只需要40分钟，你就可以坐到武林商圈的网红咖啡馆里，在“杭州之心”享受属于自己的慢生活。

如今，顾国芳到江对面的亲戚家，只需要半个小时。“小儿子在西湖区上大学，交通方便了，他每个周末都要回家，上了德胜高架后到家门口，一个红绿灯都没有，顺当的很。”

过江隧道开建，大手笔交通规划正变成现实

2019年4月，钱塘新区正式成立，作为杭州拥江发展的战略要地，这个名副其实的千亿级新区，从登场开始，便聚焦来自世界的热切关注。

地处杭州湾V字形拐点，“通沪、达甬、联嘉绍”的区位优势，给钱塘新区创造了全方位融入长三角一体化战略的天然便利条件。随着两地融合的深入以及新区高质量发展的需要，缓解唯一交通要道江东大桥的交通压力、谋划更多的过江通道，成了大家的共识。

作为“钱塘快速路”的重要组成部分，全长约4616米的艮山东路过江隧道，就是这样一个承载着特殊意义的重大交通建设项目。

2019年4月，就在新区成立的同一个月，艮山东路过江隧道工程实质性开工，据钱塘新区重大交通项目建设办公室介绍，该项目为杭州迎亚运保畅通的重点工程，也是钱塘新区全力打造杭州国际化大都市的大手笔之一。目前，项目已经完成总工程量的25.3%，计划2022年亚运会前完工。

作为2020年杭州市拥江发展重点项目之一，这条过江隧道承载起了新区人民“到江对面去”的新期许。根据规划，该隧道为双向6车道，设计速度80公里/小时，建成后将为市民往返下沙与江东片区提供新的出行选择，往返两地最快只需3分钟。

值得一提的是，艮山东路过江隧道西面连着下沙路与12号路提升改造项目，东面与艮山东路东延段紧密相连。紧密相连的三段交通工程项目，总长达到20.67公里，建成后将有效缓解江东大桥的交通压力，串起钱塘新区融杭的“快速路”。

除了开车过江外，“坐地铁过江”的日子也正在一步步临近。地铁1号线三期工程，从下沙江滨站（不含）通往萧山机场站，今年7月工程已经全线“洞通”，朝着今年年底建成的目标迈出了重要一步。

地铁1号线三期是杭州第一条直达机场的地铁线路，包括该线路在内，钱塘新区范围内地铁总里程约有42公里，其中，已建成运营的杭州地铁1号线10.2公里；在建的杭州地铁1号线三期、7号线、8号线共计约31.8公里（包括14个站和3个车辆段），建成后将进一步优化新区城市交通网，串起萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等多个交通枢纽，新区人在家门口即可实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘。

要想富，先修路。从当年的坐船过江，到未来的“水陆空”出行方式齐备，越来越丰富、便捷的交通出行大格局，给新区的老百姓带来了幸福感和获得感。一系列大手笔的工程规划，正以日新月异的速度变为现实。这些纵横交错的路网，正在凝聚成一股改革与开放的力量，推动钱塘新区高质量发展。