富阳日报 近年来，经过系统性的交通建设，富阳城区入口道路交通拥挤状况有所缓解。但随着经济社会的快速发展，城市版图越来越大，汽车保有量越来越高，人流、车流显著加大。加上大多数企业分布在郊区或城区外其他乡镇（街道），住在城区、工作在城外成为常态。一到上下班高峰期，考验各个入城口通行能力的时候就来了。日前，记者与区政协委员蒋向群于下午5点下班高峰期，分别驾驶车辆从东、南、西、北四个方向的入口进入城区，现场体验了一番入城口的通行状况。

节点一：城区东入口

如果从复杂程度来说，东入口一定是富阳城区道路中的翘楚。

这里连接着富春街道、东洲街道、春江街道三个片区。富春江第一大桥、大桥路、江滨东大道、龙浦街、花坞路在这里纵横交错。根据交警部门的数据，这一入口早高峰的车流量为每小时3989辆；晚高峰稍低，每小时3535辆，仅次于恩波大道、孙权路交叉口的城区北入口。原本就车流量大，又因为地处鹳山和北渠出口，复杂的地形让这里的交通状况成了“困难plus”版本。

下午5点正好是下班高峰期。大桥路、花坞路、龙浦街的车辆都已排起长队。记者与蒋向群从东大道经大桥下、龙山东路再行驶过花坞路与龙浦街十字路口，共行驶过两个十字路口，花了9分钟。其中，大桥下红绿灯等待一个灯次，花坞路与龙浦街路口等待两个灯次。而从富春江第一大桥引桥下桥，到通过大桥路与花坞路十字路口，则需要等到第三个灯次才可以通过，耗时近5分钟。

从导航上看，下午5点07分，富春江第一大桥引桥部分、龙山东路由东向西方向、花坞嘉园小区前大桥路路段由东向西方向已经变成红色，代表通行速度缓慢。下午5点17分，龙山东路由东向西方向变成紫色，这是导航上代表最堵程度的颜色。在之后的时间里，龙山东路由东向西方向在导航上的颜色就一直在紫色和红色之间变换。

市民孙女士家住大桥路附近，在东洲街道一家企业上班。为了不堵车，尽管上班时间是8点30分，但她都是7点30分不到就出门了。“这几年车子越来越多，为了避开高峰期，我出门的时间越来越早。现在就算7点30分出门，大桥路和花坞路这个路口也得等两盏红灯。下午回城比上午还要堵一些，从东大道开始就开不快，过了红绿灯也得继续排队。平时不是上下班高峰期的话，我到公司大约需要20分钟；如果是高峰期就要翻一倍；如果遇到下雨天或者堵车，一个小时都有可能。”

值得一提的是，从东入口驶入城区后的三条道路——大桥路、龙浦街、花坞路都不算通畅。在导航上，大桥路由东向西方向、龙浦街由东向西方向、花坞路由北往南方向都有路段变成了黄色或红色，记者与蒋向群从花坞路右转到桂花路，等了四个红灯。

傍晚6点，除引桥上通行还比较慢外，东入口基本恢复正常通行速度。

节点二：城区南入口

城区南入口主要由鹿山大道和江滨西大道两条路分流。这里连接着城区与鹿山街道、场口镇、环山乡等西南方向的乡镇（街道），因此车流量较大。仅江滨西大道与华庭路交叉口，早高峰时车流量每小时就达2701辆，晚高峰时每小时也有2322辆。记者与蒋向群选择了江滨西大道作为体验点。

从东吴文化公园门口出发，等待两个灯次过江滨西大道与华庭路路口，用时2分钟。而从导航上看，下午5点07分，江滨西大道东吴文化公园门口由南向北方向、鹿山大道由南向北方向都是红色。

在文化中心上班的市民方小姐说，天气好的话，这里基本要等一到两个灯次，最多3个灯次就可以通过。最怕的是天气凉爽的周末，市民都喜欢开车到东吴文化公园、大风车一带游玩，到了下午4点多，“大部队”开始回家，江滨西大道和鹿山大道两条路就开始堵成一片。“尤其是前几年路两边都停满车，导致道路水泄不通，短短几百米得开上几十分钟，让人心烦。现在有了地下停车场，这种情况就好了很多。”

节点三：城区西入口

西入口的堵点位于体育馆路和横凉亭路交叉口，这里往西连接着西部乡镇，同时还承载着南北方向的大批车流量。尤其是目前地铁在建，原本金桥路承担的部分南北车流量分流至体育馆路、金苑路。再加上区妇保医院正好在这个路口附近，使得该路口十分繁忙。根据交警部门数据，这一入口早高峰时的车流量为每小时3022辆、晚高峰时为每小时3721辆。

下午5点，记者与蒋向群从西环北路和横凉亭路交叉口出发，通过体育馆路和横凉亭路十字路口的时间为3分钟，等待了两个灯次。虽然车辆比较多，但此时的通行速度还算正常。下午5点13分，横凉亭路从西环路路口到体育馆路路口这一路段由西向东方向，车辆开始排起长龙，在导航上也呈现出紫色。下午5点20分左右，横凉亭路与西环路交叉口至横凉亭路与体育馆路交叉口之间，由西向东方向的路面布满了车辆。下午5点40分左右，这一路段拥堵状况稍缓。傍晚6点10分，拥堵状况基本解除。

西入口除了由西向东进城方向，体育馆路与横凉亭路交叉口、由南向北方向也较为拥堵，尤其是从体育馆路左转至横凉亭路路口，从下午4点50分开始，车流量就逐渐加大。在一个多小时的高峰期间，车辆基本都排到了钢圈厂路路口以南，最多时甚至排到了体育馆路与西环路汇集处。

节点四：城区北入口

从单个入口的车流量来说，交警部门统计的车流量以北入口最高。这里晚高峰时为每小时4043辆，早高峰时为每小时3977辆。记者与蒋向群到达恩波大道与文居街路口时，路上的车辆已经不少，尽管开不快，但还是能以二三十码的速度前进。从这一路口到通过恩波大道与孙权路、大桥路交叉口，花了大约2分钟。

单从恩波大道与孙权路、大桥路交叉的十字路口来看，这里的通行状况显然是最好的。在导航上呈现的颜色大部分是通行状况良好的绿色，偶尔会变成代表稍有拥堵的黄色。

下午5点50分至6点，恩波大道入城方向车辆通行明显减缓，是当天这一入口最堵的时段。傍晚6点10分左右，入城方向基本恢复正常通行。从时间上来看，四个入口中，这里发生拥堵的时间段最晚。

“堵感”排序：

东入口、西入口、南入口、北入口

从当天的体验来看，四个入口中，“堵感”最为明显的无疑是东入口，然后依次为西入口、南入口、北入口。但不管是哪个路口，我们都没有体验到那种“在原地不动”的烦躁，即使是最堵的时段，车辆基本等待2—3个灯次就能通过路口。和一些大城市的拥堵相比，富阳高峰期的拥堵情况并不是那么难以接受。

从拥堵时间来看，东入口最先进入较为拥堵状态，下午4点45分就有排队通行的现象，其余三个入口都在下午5点左右开始拥堵。最堵的时间段则是下午5点15分至5点30分，这个时间段，记者在东、南、西三个入口看到等待通行的车辆队伍是最长的，通行速度也较慢。傍晚6点开始，四个入口的入城方向陆续解除拥堵状态。傍晚6点15分，基本恢复正常。

交警：

解决东入口拥堵问题

车辆分流是关键

现场体验后，记者又向交警部门进一步了解四个入口的通行状况。勤务指挥中心负责城区高峰岗监控督导的周国军警官介绍，东入口确实是交警部门重点管控的一个节点，每天早、晚高峰，在该区块每个路口都安排了交警或者协警指挥通行。“这个入口关系到城区东边一大片区域的通行，可以说，这里就像咽喉，高峰期只要发生一起交通事故，就会导致富春江第一大桥从头堵到尾，老城区的大桥路、龙浦街、花坞路，甚至是桂花路、花坞南路等路段也会全部拥堵。”

周国军说，城区南、西、北三个方向，回城都有两条以上的路可以选择，至于东入口，虽然因为公望隧道的贯通，东洲方向进入城区多了一个选择，但从目前来看，富春江第一大桥仍然是春江方向回城区的唯一最优选择。高峰期，巨大的车流量与大桥的通行条件无法成正比，是造成东入口成为最堵入口的原因之一。同时，富春江第一大桥上没有监控，如果发生交通事故，交警部门从获知信息到派人到现场处理，就会存在时间差。再加上大桥桥面并不宽裕，单向两车道且无法借道，等交警赶到现场，车辆就已经堵到了春江。“早几年，大桥上只要发生事故，车子就要堵在桥上一两个小时。现在交通事故比较少，而且交警部门也配足了力量，确保一旦有事故发生，能在半小时内疏通路面。同时，为了缓解各个入城口高峰期的拥堵情况，交警部门会根据实时路况来现场调控信号灯的长短，确保车辆在高峰期也能前行。”

周国军认为，要解决东入口的拥堵问题，车辆分流是关键。如果江南回城区有更多的通道，那么东入口的拥堵情况肯定能够缓解。

事实上，富阳从没放弃过对东入口的改造提升。区政协课题组成员也在此次“‘助力高水平交通建设’请你来协商”活动中，就优化提升交通节点、加快完善内部路网体系建设提出了意见建议。如果你对缓解东入口的拥堵情况有所思考和建议，可以通过邮箱gracesynge@163.com告诉我们。

相关新闻

“东入口”的前世今生

本报讯（记者董剑飞通讯员何靖亚）梳理富阳城区东入口区块的交通组织，应该先从富春江第一大桥说起。

1992年7月，全长837.74米、宽13米的富春江第一大桥通车，成为富阳首座横跨富春江的大桥，从此江南江北两岸人民往来不用再依靠传统的渡轮。

然而，随着富阳机动车辆迅速增加，大桥不堪重负，出现多处破损，且由于双向两车道通行能力有限，车辆经常发生摩擦，导致堵车，有时一堵就是一两个小时。于是在富阳人民的热切期盼中，富春江第一大桥拓宽工程被提上议事日程，并于2003年10月开始施工。2005年2月底拓宽工程完工后，桥梁的疏导能力提高了一倍。

与大桥拓宽几乎同步进行的是交通设施的完善。2003年10月，交警部门在花坞路北设立了一组临时移动红绿灯，用以控制原党校出入口和丝厂路进入大桥路车辆的数量和速度。

然而，堵车的问题并没有解决。由于大桥的架设，使得花坞桥头这一区块，从原本只是富阳城区与东洲街道两个区块之间的交接点，一下跃升为富阳城区、东洲、江南三个区块的交汇点，形成了一个“丁”字路口。该区块不仅需要接收来自城区各条相交道路汇集而来的车辆，还要承担六个方向的来往任务。复杂的通行方式，并不宽阔的道路，经常将大桥上的堵车情形蔓延至这里。

第一次改造，大桥北侧建起立交桥

当富春江第一大桥完成拼宽、红绿灯无法调节车流量时，针对这一区块的交通组织改造工程开始了。

2004年7月1日，富春江第一大桥北岸拓宽工程全面展开。该项目包括富春江北岸连接线和大桥路延伸工程。其中，北岸连接线就是在富春江第一大桥北岸和江滨东大道交叉口处建立一座长290米、宽10米多的立交桥，即大桥引桥，跨过北渠和大桥路延伸段以及环山路后与新建大桥路相连接；建成后，大桥路延伸段为花坞桥至江滨东大道新建道路，全长775.3米，路基宽30米，按照城市主干路III级标准设计，双向四车道。建成后，从富春江南岸过来的车辆走立交桥驶入大桥路和城区；进出江滨东大道车辆通过大桥路延伸段通行，而不是再走“丁”字路口。

2005年，考虑到富春江第一大桥的老桥建成多年，4月15日起富阳对老桥封闭加固维修，主要对桥面与栏杆等设施进行全面的常规维修、对裂缝进行处理。8月1日，富春江第一大桥老桥维修工程与大桥路延伸段工程同时竣工。富春江第一大桥北岸拓宽工程与大桥拓宽工程、大桥维修工程合称为东入城口改造工程。

彼时，大桥双向通车后，这一区块形成了极其复杂的交通通行方式。富春江第一大桥引桥，接北渠东侧的大桥路和西侧的龙浦街；江滨东大道接大桥路，并通过引桥和第一大桥引桥平交；北渠东西两岸的大桥路与龙浦街通过花坞路联系。通行方式为：东洲方向与城区之间的往来车辆从大桥路延伸段行驶；引桥实行单向通车，为江南开往城区方向的车辆主通道；城区开往江南方向，即经过富春江第一大桥的车辆仍从大桥路或花坞路老路行驶。这样，大桥北端路口只有江南方向和城区方向的车辆经过。

顶升引桥、新建平桥、拆除匝道桥，简化交通组织

已经被绕晕了的富阳人民，渴求进一步优化这一区块的交通组织。

2009年11月，为改善该区块的交通出行条件，提升东入口城市门户形象，富阳开展了第一大桥北侧桥头区块交通组织“金点子”征集活动，收到了数十条建议或思路。有市民提出“双向行驶+延长引桥+分流车辆”建议，也有市民提出改立交为平交，还有市民建议将北渠局部改为暗渠或半暗渠。最终经过市民讨论、专家论证、方案公示等程序，富阳决定对富春江第一大桥立交进行改造。

改造于2011年初启动，方案包括保留花坞桥，拆除江滨东大道与第一大桥平交的匝道桥，拆除北渠上方废弃的危桥以及管线桥；新建北渠上方平桥，使龙浦街与东大道直接相连，在北渠上方与大桥路地面道路平面相交；利用并顶升北渠上富春江第一大桥引桥，将下引桥“悬空”抬高，以满足北渠上方建平桥、实现龙浦街与东大道直接相连的需要。

改造后，这一区块的交通组织相对简单，从富春江第一大桥来的车辆通过顶升后的引桥至大桥路，左转进入老城区，也可直接通过新建北渠平桥，左转进入龙浦街东段后进入老城区。老城区驶往杭州方向的车辆，可以经过龙浦街东段、新建北渠平桥，左转直接进入东大道。

痛点依然存在，建议采用高架立体交通模式

不过，经过区政协委员和记者多次实地调查，东入口早晚高峰期拥堵问题依然十分严重。

政协“‘助力高水平交通建设’请你来协商”课题小组认为，入城口是内外交通、过境交通交汇处，交通流向复杂，交通需求各异，处理不好，便是城市交通最大痛点。比如城区东入口，连接的大桥路和东大道是富春、东洲、江南片区联系和对外交通的主通道，以过境交通为主，交通流量极大，速度需求极高，但接口十分复杂，且又地处北渠出口，当前道路等级与交通流量完全不匹配，运行效率低下，既易造成交通阻塞，又影响城市形象。

课题组建议，一是针对城区东入口的交通瓶颈问题，可对综合高架立体交通与新增鹳山隧道两方案进行比选，审慎选择最终方案，从长远角度考虑，为彻底解决这一问题，推荐综合采用高架立体交通模式，并结合北渠改造提升工程一并考虑，最终方案选定，需综合考虑分析秦望隧道贯通后该区域的车流量等因素；二是针对城区北入口大桥路段问题，建议加快推进恩波大道——大桥路贯通方案设计，并结合城东市场整体改造，充分考虑该区域综合型立体交通模式的可行性，及时启动该路段改造提升工作。