杭海城际铁路，拉近了海宁和杭州的距离，自2021年开通运营以来，越来越多的人选择它来出行。然而雨雪天里列车空转打滑，多少都会影响旅客乘坐的舒适度，这一轨上交通固有顽疾，如今被海宁运营方一招化解！天气转冷后，新研发的“湿轨模式”，真正发挥出了神威。

立冬后第一场降雨，空气变得又冷又湿。11月10日上午，在浙江海宁轨道交通运营管理有限公司运营控制中心，行车调度员下达了全线湿轨作业命令，从长安站驶出开往临平的15号车司机接到指令后，当即执行。这时，列车运行由手动驾驶转入了自动驾驶，系统会根据路况实时调整车速。

驾驶室里，前方状况一收眼底，列车一路飞驰在湿漉漉的高架轨道上，前方遇到一段坡道拐弯，列车速度秒速下调，依然又快又稳向前行驶，最后缓缓驶入了周王庙站，准时停靠下来。

之前，在这样的天气下，列车靠司机手动操作，行驶中颠簸一下似乎难免，乘客也许并不为意，但司机来说，列车往返行驶在又湿又滑的高架上，却是一场极大考验。“手动驾驶是全天候的，也是比较累的。”公司乘务中心电客车司机队长胡伟说。

杭海城铁2021年6月开通运营，是杭州通往市外县域的首条城际铁路，它西起临平南高铁站，东至海宁浙大国际校区站，总长46.3公里，最高时速可达120公里，每天平均有10辆列车在这条线路上行驶，一天下来要跑218列次。

然而杭海城铁全线高架线路长，占到了总里程的72%，沿途12个站点有8座是高架车站，列车运营两年多来，问题也凸显出来：海宁是江南水乡，夏天梅汛，冬天霜冻，列车在雨雪天里行驶，空转打滑、冲标欠标、紧急制动等状况接踵而至，改进列车安全运行效能，提上了重要日程。

“这也是一直困扰着我们的问题，列车制动的情况下对旅客舒适度造成影响，然后对我们的乘客服务方面也会造成影响，还会造成列车晚点。”公司行车调度员刘泽说。

作为全国首条由县级市单独实施运营监管的城际铁路，2022年，海宁运营公司成立攻关小组，联合列车厂家，利用冬季这一特殊时期，加紧对“湿轨模式”研发，这支10人团队历时半年，从车辆、信号与轨道等系统间找到了最佳解决答案，成功开发出异常工况列车控制模式，并完成了所有场景条件和验证，这种方案被称作“湿轨模式”，它避免了大制动大牵引对轮对和钢轨的黏着力造成破坏，从而化解了列车空转打滑这一业内难题。今年4月，该模式启用。

值得称赞的是，列车在“湿轨模式”下运行，系统会精准计算好全程车速，比如列车驶入地下通道后会适当提速，这样就保证了全线运营时间，在临平和海宁起始站仍能按时刻表正点发车，极大方便了人们出行。

“目前使用效果还是比较好的，值得一提的是空转打滑高发期是10月份到次年3月份，目前也是湿轨模式第一次投用之后进入高发期的论证。”公司信号工程师李月寒说，“期待它接下来有出色的表现，为我们广大乘客提供一个更加舒适、准确和准点的乘坐体验。”