杭州日报讯 庞培华退休前是一名公交车维修技师，他用废弃的木料、轮胎等制作成公交车模型，从红底白身的木炭车，到美国产的十轮“敞篷车”，再到之后背着燃气包的沼气车……在他的手上，杭州曾经的公交车一一得以还原。

庞培华一家三代都是杭州公交人，他的爷爷还是杭州第一代公交司机。这个故事，曾经在2016年上过本报倾听栏目（《杭州公交史》）。

2012年，为了纪念杭州公交成立60周年，庞培华决定制作公交车模。他拜访了老公交人，请求他们帮助指导。一个多月后，制作了木炭车的模型。

随后，他又进行了杭州第一辆“旅游专车”的制作，还专门到省档案馆借调该车的资料，从车身形状到车头设计，甚至连车灯都特地连接了电线。他还用废弃瓶盖、车胎、碎布料，做成了售票员、安检员的模样。

庞培华希望用自己的木工技术，让更多人了解杭州公交史。而我们也从庞培华制作的模型中，从杭州公交车的变化发展，看到时代的进步，和新中国成立以后翻天覆地的变化。

档案：自制杭州公交第一代木炭车、沼气车、旅游专车车模

报料人：庞培华

1961年4月26日，有五十多个单位协作、五百余人参与、历时六个多月的杭产电车终于通车了。庆祝典礼在龙翔桥的胜利大戏剧院举行。当时宣传手段没有像今天这样发达，只能通过有线广播把喇叭接到大街上。会场里济济一堂，场外万人空巷，还有不少来自七堡、笕桥的农民大哥，齐聚在市中心延安路。因为这次活动的牵涉面广，交警部门老早设计了预案，市区主干道实行交通管制，未到场者只能驻足停在电杆下收听大会实况转播。

会场里，当原三轮车公司经理汤森林高声说：“我们杭州也有电车啦！”会场呼声雷动。

早年的城市公交，连一辆正牌的公交车也没有，只有一些抗战胜利后，通过收缴和公私合管收编进来的杂牌车，共计58辆。而且汽油也相当缺。有人急中生智，设计了一只随车铁炉，用木炭烧气推动前进，还有人干脆在车顶上装个大煤气袋满大街跑。从消防角度来说，是很不安全的。

此刻，新电车的登场，使广大市民扬眉吐气，这不仅仅是杭州交通出行的升级，也体现了民族的崛起。

庆祝大会上的亮点，要数驾驶员代表《二百弟子赴沪上》的演讲。为实现杭州电车梦，当时由市政府牵头，在全市范围内选拔了200名年轻人，到上海电车公司拜师学艺，力争在短期内，向上海师傅学会驾驶、维修、管理等全套业务。学员们十分珍惜这个机会，完全参照同时代“南京路上好八连”身居闹市，一尘不染的模式，提出外出学习不住宾馆，自带铺盖在礼堂打地铺，自垒炉灶自己炒菜烧饭。“学习期间不放假，不探亲，不受十里洋场诱惑”，比原计划提前一年完成学习。当年，上海有位乘客曾在车厢意见簿上留下过一篇赞美诗，点赞学员们：

月亮还未退场/末班车的余热还未散光/头班的马达又在黎明前奏响/年轻的杭州后生/今日该如何起步奔跑？/试一试制动是否达标？/365天就是365个责任/早出场电车鱼贯而行/就像带动机器的链条/徐徐地启动/准班准点把沉睡中的城市唤醒……

新电车开通，命名1路车，上至江干下至湖墅，穿城12.5公里，沿途市民人山人海，副市长顾春林为电车剪彩，驾驶员吴益根、乘务员戴彩琴荣幸地成为电车第一班。新电车全市免费乘坐三天，并发了杭州电车通车纪念车票。

杭州的公交有今日之辉煌，与当年开拓者的艰辛付出分不开。原公交经理汤森林，在生命最后一刻还惦记着工作，说“我没有把电车的事办好”。前辈的奉献精神和事业心令人永远难忘。