特斯拉又被推上了风口浪尖。11月28日下午，浙江台州路桥区路桥大道上，一辆黑色特斯拉Model Y高速行进并闯过红灯，连撞两车后，撞上路边隔离护栏才停下，造成两死一伤。

11月23日傍晚，台北市大安区仁爱路，一辆特斯拉Model S突然不明原因失控“暴冲”（突发性非预期加速），造成特斯拉司机本人以及两名路人受伤。

11月5日，广东省潮州市饶平县，一男子驾驶特斯拉Model Y准备停车时，车辆突然“高速狂奔”，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成两死三伤的严重交通事故。

加上更早前的多起“失控”事故，人们对特斯拉的关注和质疑也再次爆发。是特斯拉刹车失灵？还是驾驶员把电门踏板当成了刹车踏板？或者其他别的原因？

截至目前，上述三起事故的原因都还没有公布。其中，针对台州特斯拉事故，台州市交警支队相关人士昨天下午回复橙柿互动记者称，前天下午事故发生后，交警部门已连夜展开调查，目前还在调查中，等有了结论会第一时间向社会公布。

虽然事故原因有待公布，但在社交媒体上，驾驶员踩错了电门踏板的质疑声却一直很大——在很多网友看来，特斯拉的单踏板模式就是“祸根”，之前已有相关事故被证明是因为这个备受争议的设计（比如2020年8月的温州特斯拉事故），所以这几次，也很难摆脱嫌疑。

“单踏板模式”并非特斯拉的“专利”

特斯拉汽车和所有汽车一样，都有一个加速踏板、一个制动（刹车）踏板。

单踏板模式，并非特斯拉的官方说法。大家常说的单踏板模式，是指特斯拉汽车在强动能回收模式下，凭借一个加速踏板就可以随驾驶者的操控力度实现车辆加减速。往下踩电门踏板，车辆加速；松开电门踏板，车辆减速；只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作，都能够通过控制电门踏板来完成。

不过，在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者仍然需要往下踩刹车踏板来完成。

特斯拉实现单踏板模式的原理也很简单，就是用动能回收的制动效果实现减速：在动能回收模式下，车辆会利用减速时的惯性，让车轮带动电机发电，从而给车辆带来减速的效果，就好像踩了刹车踏板一样。

很多人以为单踏板模式是特斯拉的“专利”，其实并非如此。目前在售的很多电动车都拥有单踏板模式，比如造车新势力品牌蔚来、小鹏等，传统车企如奔驰、宝马的电动车，经过语音或者手动设定，都拥有单踏板模式。宝马在10年前推出的i3电动车就是国内最早使用单踏板模式的车型之一。

工信部曾在官网上这样回复网友提问：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

单踏板模式是在挑战驾驶习惯

在很多特斯拉车主看来，单踏板模式的好处很明显，比如可以减少右脚的运动频率，动能回收可以增加续航里程，并减少制动磨损等。所以经常会在一些社交媒体上看到单踏板用户炫耀，“习惯了单踏板，已经好几个月没有踩过刹车了”。

特斯拉Model Y车主胡先生说，他以前开油车时不会猛踩刹车，基本上到红绿灯前很远就放掉油门，让车辆缓行到斑马线前停下，现在开特斯拉，也是让车辆保持最强的动能回收，“感觉和开油车差不多，提前预判好停车点，适时放掉电门，车辆停止，不需要踩刹车。”但他强调，“最主要是要用习惯这个模式，摸清它的规律后才好用。”

但也有很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯，认为车辆有强烈顿挫感，甚至怀疑单踏板驾驶会造成安全风险。

有一些网友认为，电门踏板既能加速又能减速，容易让人混淆，比如紧急情况下需要急刹车时，很可能脑子一时糊涂，凭习惯动作去踩电门，造成车辆意外加速。特斯拉设计了单踏板模式，相当于在 “教用户开车”，挑战他们已经养成的驾驶习惯。

橙柿互动曾邀请杭州某驾校教练体验过单踏板模式，他试驾后就指出，这个模式确实改变了驾校给学员培养的驾驶习惯——踩油门前进，踩刹车停车，变成了踩电门加速，松电门减速，紧急情况才踩刹车，平常开车时脚一直放在电门踏板那里，突发情况来了再移到刹车踏板可能来不及反应。

但很多特斯拉车主却并不认同这一观点，在他们看来，所谓单踏板，和传统油车的区别无非是多了松电门就会有刹车的效果，单踏板用多了，会给人一种松油门就刹车的依赖，并不会影响紧急情况下踩刹车的习惯。

先后开过手动挡福克斯、奔驰E级，今年又买了特斯拉Model Y的邵先生说，其实人们说的单踏板模式，也不是真的就靠一个踏板。据他跟很多特斯拉车主交流，大多数人在日常用车时，还是会用到刹车踏板的，“虽然放开电门确实有减速的效果，但是你还是无法精准掌握车子会在哪个位置完全刹停，所以需要借助刹车踏板控制车辆。那些炫耀几个月没踩过刹车的人，多半是在吹牛”。

为什么特斯拉的单踏板备受争议

虽然说单踏板模式有争议，但在其他品牌的车型上，这个功能并没有被大家拿出来说事，这是为什么？

孙先生是杭州最早一批Model 3车主之一，他分析，可能跟特斯拉这两年取消了动能回收强弱可调选项有关，“我记得特斯拉是通过一次OTA升级后，给大家的车增加了强动能回收的模式，让车主可以通过选择强动能回收，实现单踏板的功能，但如果车主不喜欢这个模式，也可以选择切换为低动能回收模式，驾驶的感受回到类似于油车的状态。但这两年，好像特斯拉把这个选项取消了，目前国产的特斯拉Model 3和Model Y的能量回收制动只有一个强回收模式，导致特斯拉成为少有的只提供单踏板模式的电动车品牌”。

根据胡先生提供的截图，目前他的Model Y只有“停止”模式，虽然“停止”模式有三种选项：缓行、滚动、保持，但三种选项都有动能回收功能。其中缓行模式类似于油车，松开电门后，虽然车辆会有能量回收和减速，但还会稍微滑行一段；滚动模式下，滑行的距离更短；保持模式下，滑行距离最短，就是大家常说的“单踏板模式”，松开电门，很快停车。

在车主邵先生看来，开特斯拉如果不习惯单踏板，可以选择“缓行”模式，基本上和开油车的感觉还是比较接近的，他的爱人开他的特斯拉时，设置的就是这个模式。

但特斯拉的单踏板模式也曾遭遇很多车评人的批评。知名车评人颜宇鹏曾公开批评特斯拉，“为了强行推行一种对自己产品性能有利的技术，面对诸多血淋淋的事故仍然在所不惜”。

车评人王铜根也曾发文指出，特斯拉强行改变了驾驶员的汽车踏板操作习惯，禁用了“备刹车”这一安全备份技巧，也禁用了“快速切换踏板”这一训练，事实上瓦解了那些有益的肌肉记忆。

车主认为单踏板模式的风险确实存在

接受采访的特斯拉车主虽然普遍都对单踏板模式比较认可，但他们也提到，这个功能有一定的风险。

邵先生认为，风险隐患主要在倒车，“开油车，挂完倒挡后，你松开刹车，车子就可以低速移动，除非上坡，基本上不需要踩油门；而开特斯拉，松开刹车后，必须踩电门，车子才能往后移动，而控制电门的力度，有些人如果掌握不好，力度过大，加上特斯拉的加速比较快，就有可能和后方的障碍物发生碰撞”。

胡先生认为，用单踏板模式在十字路口转弯最危险，比如右转弯时，有直行电瓶车经过，这个时候用单踏板模式就比较难受，“你不踩电门，车不会动，但你刚踩下去，速度马上起来，一辆电瓶车飞速冲过来，你又吓得要赶紧踩刹车，右脚不断地在电门踏板和刹车踏板上切换，一个没掌握好，就有可能撞上。而油车因为有怠速，你可以一直把脚放在刹车踏板上，缓慢通过路口，所以我现在开车，比过去文明多了，遇到路口都停下来等电瓶车走完了再走”。