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蔡泽栋 杭州西站一分部项目副经理

不久前，杭州西站如期通车。从一片农田到超级站房，杭州西站一分部项目副经理蔡泽栋，从头到尾见证了这个杭州城西的“逆袭”故事。

“责任重大，压力也大。”2020年1月，蔡泽栋带着同事们进场开工，自此开启了昼夜奋战，塔吊、吊车、登高车机械设备24小时不停机的“飞驰岁月”。

造一条新路为结构施工开辟空间

2020年9月15日，杭州西站地下结构历时6个月正式封顶，刷新了全国同体量超级站房地下结构建设周期的新纪录，施工速度全球罕见。

这正是“西站速度”的一个缩影。蔡泽栋说，这背后，是经验、胆量、坚持、协调等多种因素共同作用的结果。

在主体结构的建设过程中，如何组织场内交通运输是一大难题。蔡泽栋指着墙上的平面图，“你看，杭州西站站房与南北两侧地铁，站房中部机场线、地铁3号线同步施工，超过13万平方米的施工区域三面都被十几米深的地铁基坑包围，可以说是‘无路可走’，场内交通运输组织协调难度非常高。”

经过多次研究论证，蔡泽栋带领着团队提出了一个充满想象力的方案——在云谷区域先“造”一条“新路”，作为施工阶段的主通道，与此同时，在站房南北两侧分别预留地下夹层结构，用贝雷架设置两条施工通道。这样一来，三管齐下，大幅缓解施工阶段的场内运输压力。

有了施工通道的创新布置，工人们可以放开手脚，仅用60天的时间，开挖了120万立方米土方，这个工程量相当于在4个标准的足球场上堆起10层楼高的土。建设者提前一个月保质保量完成了4965根桩基施工，再一次用行动证明了“西站速度”。

建西站过程中也见证了孩子的出生

“跑”出漂亮成绩的背后，蔡泽栋也有不少难忘的瞬间，“2020年11月8日，这个日子我一辈子都会记得。”

当天早上，蔡泽栋和团队正在讨论承轨层承重梁的做法，突然接到母亲电话，“妻子已经推进产房，要生了。”

安排好手头的工作，蔡泽栋忙跑上车，一脚油门，驱车7个多小时、700多公里，总算见证了孩子出生的那一刻。建一个超级工程的过程中，迎来自己孩子的出生，蔡泽栋说，这也让西站之于他，有了更特殊的意义，“这种体验太棒了，仿佛就是见证生命中的奇迹。”

沉浸在欢喜中没多久，“回归大部队”的蔡泽栋又碰上了难题：站房承轨层的施工。作为高铁行驶轨道的层面，承轨层在结构设计和施工方面的难度都比较大，“西站承轨层的承重梁大部分是3.2米×2.7米的超大型箱梁，国内铁路站房领域中很少见。”

模板支设、密密麻麻的钢筋绑扎、预应力穿插、劲性梁柱节点处理、混凝土浇筑、后期养护……要一一厘清繁杂的环节，蔡泽栋和团队开会讨论了一个多月，反复做样板分析，形成了一整套完善的方案，最后提前完成承轨层施工，再一次刷新施工纪录。

如今列车飞驰，站在熟悉得不能再熟悉的西站站房里，蔡泽栋指着四周，如数家珍地回忆起相对应标段的施工过程。

“如果说，打造新一代高铁站房的标杆，塑造世界一流精品站房，是我们心底的信念，那么，造一个老百姓都认可的西站，就是我们最踏实的目标。”蔡泽栋坚定地说道。