你为什么一定要把电动车带回家？0.3元和2元的选择？
杭州网 发布时间：2021-09-15 08:21
国民代步工具 和一座城市的“堵”与“疏”
小小一辆电动车，承载着一座城市的“烟火气”。
1983年，上海自行车二厂试制成功永久牌DX－130电动自行车，这是我国有记录并形成产业化的第一款电动自行车。
技术不断改进，到了1999年，上海的千鹤、苏州的小羚羊、南京的大陆鸽在研发上陆续获得突破，电动车自行车开始真正走进国人的生活。
也是从那时开始，围绕电动车这种交通工具展开的争议，几乎没有停止过。
2013年至2017年，全国共接报由电动自行车引发的火灾1万余起，因电动自行车火灾死亡233人。今年以来，全国发生电动车火灾事故已达6462起。
2018年，浙江省涉及非机动车（绝大部分是电动车）的交通事故死亡人数就达1550人，此外受伤6063人，分别占交通事故伤亡总量的41.79%和52.66%。
每个数字背后，都是一条条生命和一个个家庭。
据了解，浙江省约有3000万辆电动车，他们有争分夺秒跑单的外卖小哥、快递小哥，有奔波于商场、批发市场与家之间的柜员，有为城市整洁早出晚归的环卫工人……
电动车之于他们，不只是代步工具，更是生计工具。所有人都知道电动车违规充电危险，但没有人能抛得掉。
停不下来的电动车，也是城市管理中前所未有的挑战。
“禁电”的呼声越来越高，多地政府一直在想方设法对电动自行车加以限制，以此减轻社会风险和管理压力。
2019年，福州市政府下发决定，自2020年起，对所有电动自行车换发车牌。蓝色车牌车辆不得在市区通行，黄色车牌车辆拥有为期4年的过渡期。
《浙江省电动自行车管理条例》修订时，也曾考虑对备案非标车设置过渡年限至2021年12月31日，之后所有非标车不得上路行驶。
这是一个“堵”与“疏”的考量。
“堵”的是电动车安全事故，这需要社会各界共同努力，政府加强监管，生产商确保质量，使用者规范使用，社会加强监督，合力掐断“炸弹爆炸”隐患。
“疏”的公共出行方式。消除电动车安全隐患，必须放在大交通的视野中。
对于杭州，也不仅仅之于杭州，电动车的背后，是出行问题，既考验着城市的可持续发展空间，也关系到市民的幸福指数。
未来，随着轨道交通线路和运行里程的增加、遍布杭城的公交车和小红车、共享单车，加之对安全的强化管理，电动车引发的事故将会慢慢减少。
这也是未来城市要做的。
来源：都市快报 作者：记者 殷军领 编辑：高婷婷
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