蔚来：

事发时工程车正在倒车收桩桶

对于这起事故，蔚来汽车的多位高管昨天都表达了哀悼。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪回复车友称，蔚来已经安排专业团队赶赴福建协助调查。

蔚来汽车企业市场传播部的相关人士回复快报记者称，确实有一名用户在福建高速上撞到作业中的工程车，不幸罹难，“我们都特别难过。从现场视频推断，当时工程车正在高速上倒车收桩桶。具体原因我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”

该负责人强调，NOP是辅助驾驶，辅助驾驶很好用，能减轻长时间驾驶的疲劳，但辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员自己还必须注意安全驾驶，得按照要求使用，手不能离开方向盘，一定不能玩手机，要集中注意力目视前方，必要时接管，这样就不会有什么问题。“目前没有任何证据证明车祸是车辆质量问题所致。”

业内人士：

对自动辅助驾驶要有敬畏心

2014年，国际自动机工程师学会以是否需要司机的注意力和干预为基准发布了自动驾驶系统的分类。该分类将自动驾驶系统分为五级，从L0-L5分别代表着驾驶员的注意力可以在驾驶过程中逐渐消失。目前市场上较为普及的自动驾驶主要是L2级的，L2的意思就是车辆能够在车道线良好的环境下，实现自动控制车速并保持行驶在车道中央的能力。

不过，许多厂家尤其是造车新势力并不满足于L2级别的辅助功能，宣称自己的产品能实现超越L2的能力，比如自动超车并线、自动驶入驶出匝道等，代表性的主要是特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP。

国内知名车评人“38号美系性能控”今年5月份曾经做过一期节目，找来了特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7，都搭载了当时各自最新的自动辅助驾驶系统，分别用30分钟测试它们的自动辅助驾驶功能是否好用，结果是“一个都没法用”,因为它们驶入驶出匝道的成功率都不高，有的导航向右，车辆却实际向左走了；有的走错路线，强迫驾驶员接管；有的在尝试并线时不会开转向灯……根本无法保证安全高效。

因此他在节目中提出，如果真的想体验自动辅助驾驶，应该时刻保持随时接管车辆的准备，并且要比自己平常驾驶时保持更专注的注意力，并质疑：辅助驾驶应该是给车主带来方便的，但这些车企提供的所谓高阶的领航辅助驾驶功能却需要车主保持更高的专注力，而且厂家都有详细的免责条款，出了事情跟他们没有任何关系，让人难以理解。

中国汽车流通协会常务理事贾新光接受记者采访时也表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

他认为，目前量产车型的自动驾驶技术，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智能巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。即便是一直以来引人注目的特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统），它也只是部分实现了自动化，处于辅助驾驶阶段。

近年来，在网上不时出现一些车主用手机拍摄炫耀自己自动驾驶的镜头，引起业内人士担心。众多业内人士也曾为此不断呼吁，要对自动辅助驾驶保持敬畏心，车企在宣传时要正确引导，更不能夸大宣传。

杭州一位交管人士接受记者采访时表示，浙江省因自动驾驶引发的重大事故目前还没听说过。不过他指出，虽然学车时都被明确告知双手不能离开方向盘，但现实中，由于一些车企有意无意混淆自动驾驶概念，确实有一些车主在开车时，启用相关辅助驾驶功能后将双手脱离方向盘，这种情况呈现越来越多的趋势，需要引起法治、交管等众多部门高度关注，更要结合人应对事故时的自然生理、心理反应，给出一个明确的界定。

值得注意的是，8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》）。《意见》提出：“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。应当确保汽车产品具有安全、可靠的时空信息服务，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。”

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