都市快报报道 这两天闹得沸沸扬扬的特斯拉车主维权事件，终于在昨天傍晚迎来了一个转折点：特斯拉官方微博发文称已提交事故发生前半小时的完整行车数据。

当然，所有人都知道，剧情远没走到大结局：由此次事件引发和延伸的争议和探讨，还在继续。

一场全民围观的维权事件

先来简单回顾一下这起维权事件：最早可追溯到2月21日，河南安阳车主张女士的父亲驾驶Model 3带家人外出，发生追尾事故。车主称，交通事故责任认定书显示自家全责，但认定书并未提及超速，她认为事故原因是刹车失灵。

张女士向郑州市监局投诉刹车失灵问题，并与4S店交涉未果。3月9日，她在特斯拉门店前坐车顶维权的事情在网络传播，随后进入特斯拉官方谈判，双方没有达成一致意见。

4月19日，第19届上海车展开幕首日，张女士身穿“刹车失灵”字样T恤，再次站上特斯拉展车的车顶维权（之后张女士因扰乱公共秩序也接受了5日拘留的行政处罚），事情开始发酵。

此次事件的一个争议焦点在于，车主称刹车失灵，但无法还原事故现场、难以自证；特斯拉掌握行车数据，却拒绝提供给有关调查部门。

起初，特斯拉两度回应都表示“对不合理诉求不妥协”，后来在舆论压力下，改口“尽全力满足车主诉求”，但仍缄口不提公开事故车辆行车数据。

4月21日深夜，在多个部门发声后，特斯拉态度转变：愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监督部门或者消费者。

就在昨天傍晚，事故前一分钟的原始数据公布。在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米，发生碰撞前，车速降低至48.5千米/每小时。而事故发生前30分钟内的车辆状况，特斯拉方面是这样叙述的：驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米/小时和多次刹停的情况发生。

特斯拉相关负责人表示，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。

一位杭州特斯拉车主的自述

围绕着这起维权事件，一场全民探讨正在进行。前天，杭州一位Model 3车主王先生找到都市快报，结合日常驾驶经验，讲述了自己的一点看法。

“仅探讨电动汽车，以及人机交互带来的、似乎是特斯拉特有的新问题。这些探讨也不涉及分析特斯拉有没有bug（程序错误）、是不是bug引起的车祸。众所周知，但凡是程序就会有bug，但凡是人做的事就会有出错的概率。”这是王先生的开场白。

他的阐述，主要围绕特斯拉的单踏板模式展开。开惯传统燃油车的车主，一上手可能会对这种模式不习惯，存在紧急情况误操作，进而引发事故的可能性。

什么是单踏板模式？简单说，就是只需控制电门踏板，就能实现起步、加速、减速和停止等操作。在这种模式下，动能回收既能节省电量，又可以减少刹车的使用，以此提高车辆的续航里程，并延长刹车盘和刹车片的使用寿命。

单踏板模式，其实在不少电动汽车上都有使用，名字可能不太一样，比如在小鹏汽车上叫X-Pedal。它仍然配有制动踏板，并不是只有一个踏板。开车处于单踏板模式时，车主会长时间把脚放在加速踏板而非制动踏板上。这跟驾驶传统燃油车的习惯不同。

“这种模式存在的问题是，油门既是加速又是弱刹车，（不熟悉的人）易混淆。尤其是在抬起油门后发现刹车效果太弱，需要进一步刹车时，第一直觉就可能错误地去踩油门。电动汽车的百公里加速通常在6秒内，等想清楚再去踩刹车已经来不及，事故就发生了。如果描述这个过程，恐怕很多人会说‘特斯拉油门坏了或者说刹车失灵’。”

当然，这是个纯技术角度的探讨，并不是说特斯拉在国内的这些事故，都是人为失误操作导致，最终结果还是需要官方权威发布。

快报网友：建议特斯拉

成立专门的驾驶教学课堂

昨天，都市快报官微推送了这位王先生的个人分析，引发又一轮大讨论。有人表示分析得有道理，也有人提出质疑，这其中还有不少特斯拉车主现身说法。

“关机睡觉”：终于有一篇比较有技术性的文章出现了，让更多人了解电车的驾驶模式，手动点赞。

“Grace婷”：作为提车不到一个月的特斯拉新车主，我觉得驾驶体验很好，也没觉得哪里失灵，单踏板能量回收刚开始不适应，现在已经觉得真香。看到这些特斯拉事故新闻，我的观点是，不管是不是车主操作不当，都支持车主维权，特斯拉多听听各方意见、数据监管上更加透明，有bug早改、没bug加勉，对我们这些车主来说都是好事！

“Peter pan”：动能回收不只特斯拉有，那么多电车呢。本人也是新能源车主，动能回收驾驶时的感受没那么明显。就算这个锅要算到动能回收的头上，那为什么总是特斯拉呢？

“续满一杯美式”：作为电子产品控、两年特斯拉车主，诚心呼吁：特斯拉成立一个专门的驾驶教学课堂在门店，保证驾驶人真正懂得全部集成操作。

不止一个特斯拉

这一次，特斯拉被推上风口浪尖，对整个汽车行业的健康发展，也许是件好事。毕竟眼下，几乎所有汽车品牌狂奔在新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）的道路上。而当我们的日常代步工具，变成了一部移动的大型智能机，更多新问题就出现了。

比如，踩错踏板对于传统燃油车来说，并不是个常见问题，但在特斯拉身上，单踏板模式就可能带来安全隐患。

智能汽车每天收集的大量数据的归属和管理，也是个问题。

昨天，中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀博士公开表示，安全永远是汽车产品的核心要素。从行业长期发展来看，应以数据分类分级为基础，数据生命周期为切入点，构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。未来，建议政府针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准，同时建议通过采用多中心化数据治理模式，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。