地面塌陷原因确定：地铁隧道的联络通道渗水

中午12点不到，事故现场也开始了注浆工作，多个机械臂往塌陷坑洞浇筑混凝土。路边的公交车站和路面都已呈现凹形。

现场有7个建材公司的水泥车，源源不断在输送水泥。驾驶员说，一般一辆车能装12立方米水泥。注浆后混凝土水泥可以凝固，填补沙土的空隙，以避免造成更大范围的坍塌。

虽然宝善桥站施工处也在漏水，可地面塌陷的地方离施工点还有200多米，究竟是什么原因导致地面塌陷呢？

下午2点，杭州地铁和下城区在宝善宾馆内召开新闻发布会，通报——

8月28日上午10点左右，地铁5号线宝善桥站至建国北路站联络通道施工发生渗漏水，导致建国北路（体育场路凤起路段）发生路面坍塌，伴随有部分燃气泄漏。

市地铁集团立即组织抢险，封闭建国北路（体育场路凤起路段）道路及人员通行。事故中并没有人员伤亡。

地铁隧道每隔600-700米

就要建一条联络通道

事故原因是地铁联络通道施工发生渗漏水。

什么是联络通道？

一位资深的地铁建设专家说，在地铁建设中，区间隧道间，每隔600-700米，就必须设置一条约10米长、4米宽的联络通道。

联络通道一般设置在两条隧道中间，起连通、排水及防火等作用，类似隧道内的疏散通道。

如果一条隧道整体出现问题，行人可通过联络通道转移到另外一条隧道，救援人员也可以通过联络通道进入需要救援的地方。因此联络通道有“逃生通道”之称。

一般来说，联络通道这类工程多为现浇结构，就是人工开挖，然后辅以冻结或注浆加固；不过从2018年开始，有地铁施工单位开始采用机械法联络通道施工，一个是用小型盾构机开挖，另一种则是顶管法，用机器一边把泥土往前顶，一边铺设管片加固四周，现在杭州浙大一院旁边的东清巷地道，就是用这个方式建设的。

这次杭州地铁5号线的联络通道，具体是采用什么建设方式，地铁施工方尚未回复。

不过，此次事故对已运营的地铁线路没有任何影响，对在建5号线的工期影响肯定会有一点，但问题不大，具体还要看抢险工作进度。

什么原因导致渗水？

施工现场究竟是什么原因导致渗水，渗水来自哪里？具体原因还有待调查。

一位资深地铁地质专家认为，原因可能有这些——

1.地面交通繁忙。塌陷处靠近公交车站，工程车、公交车来往频繁，都会给地下管网造成压力，荷载过重。

2.建国路周边很多小区都是上世纪80年代建设的，地基建设并不牢固，有些老旧管道可能造成缝隙漏水，很难发现。在长时间漏水冲刷之下，会造成水土流失，地面沉降，引发渗水塌陷。前段时间杭州遭遇台风“利奇马”，也有可能埋下隐患。

专家介绍，建国路年代悠久，早在唐代景福二年（893年），建国中路、建国北路一带已有较多房舍出现。周边有东河、贴沙河环绕，地下的水系也比较发达。

我们还注意到，从2016年至今，建国路上不同路段已发生过4次地面塌陷。

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