王坚强在甲板上工作。

有一次，船舶在美国莫比尔港卸煤，王坚强接到指令，煤卸空后即去新奥尔良港装粮。从莫尔比到新奥尔良只有两天的航程，装过煤的船舱要装运粮食必须经过严格的清舱，而且清舱工作在两天内完成，且必须一次性通过港口严格的验舱检查。两天的航行途中， 7个舱口在无起吊设备的情况下，要完成6.8万吨散货船的清舱，不得不说是项十分艰巨的任务。

王坚强此时算了一笔经济账：如果雇人洗舱，约要4.

当时他们的手上都磨出了血泡，累得在满是煤和水的甲板上睡着了，浑身上下湿透，满身漆黑。终于，在连续奋战37小时后，他们完成了清洗舱的艰巨任务。

30年航行大海 遍及40多个国家和地区

由于工作性质特殊，远洋海员每年在船上连续工作时间一般都在8个月左右，而王坚强基本上都超过8个月。有一次，王坚强从船上下来，刚回到家公休，公司因另一艘船舶急需船长，命令他马上去日本上船接班。他二话不说，服从命令，又奔赴新的岗位。

远洋海员与家人离多聚少，经常要冒大风浪、大风险，家中亲属一度劝王坚强回家操守父业。但是他觉得，远洋运输是他毕生追求的事业，组织上把价值几个亿的船舶和二十多名船员交给他，他这个船长身上的担子和责任不轻。

1984年，刚走出集美航海学院的他踌躇满志地来到了浙江远洋运输公司，从此与大海结下了不解之缘。他刻苦钻研，把学到的书本知识运用在航海实践中，短短几年，便从三副、二副升到大副，1994年，年仅三十岁的他成了一名驾驭万吨巨轮的远洋船长。

航行途中无法收看电视，只能看业务书籍，身边除了船员就只有漫无边际的大海，这样单调的日子王坚强一过就是30年，他像一名“浮动的国土”的耕海人，先后在公司所属的17艘船上，走遍亚洲、欧洲、美洲和大洋洲，完成了40多个国家和地区运载货物的任务。

王坚强已经习惯了一次次地出发，那片风急浪大的大海早已成为了他生命的一片“疆土”。