面对杭州市区行车难、停车难的老大难问题，网上流传一首打油诗说得很形象：“莫买车，行路难。一点路，走半天。莫买车，停车难。大小车，停满院。停路边，要罚钱。”

尽管几年来，相关部门为缓解“两难”问题做了大量工作，但仍赶不上迅猛增长的机动车总量。来自杭州市车管部门的数据显示，2007年底，杭州市区汽车保有量为40.3万辆，而到了2010年底，突破70万辆。

为缓解停车难，杭州鼓励社会力量参与投资建设公共停车场，而杭州有一家公司动起了地下的主意：在不影响建筑物稳固的前提下，在建筑物地下开挖停车场，正在为施工方法申报国家专利。

建筑物地基下的土方

完全可以挖出来

“建筑物其实不是直接建在土里的，而是先打地基，建筑物是坐落在承重地下桩上的，跟基坑内的回填土无关，也就是说，填不填土，跟大楼稳不稳固不搭界。”杭州岩土工程有限公司副总经理、高级工程师王振民一句话就颠覆了人们的传统观念。

王振民打了一个比方，假如，中河高架下面不是地面道路，而是填满了土，但把土挖掉以后，人们会发现，还是很安全的，因为桥面不是建在土上的，而是建在桥墩上的，土方完全可以挖掉。

王振民说，从上世纪80年代起，杭州市区的建筑物基本都是框架结构的，大楼是坐落在密密麻麻的地下桩上的，这些地下桩都是钢筋混凝土浇筑，深达几十米，十分牢靠，只是当初并没有停车或商业的需要，所以很多建筑的地基基坑都回填了土方，而他们的地下车库施工方法，就是将地基基坑内的土方挖出来，将地下空间再次利用起来。

地基施工运用力学杠杆原理

杭州岩土的施工流程是这样的：

首先，在建筑物四周外墙一米左右处，浇注地下承重墙，围成一圈，并在上面预埋钢筋；

其次，在建筑物底部，浇注一组横梁，横梁与地基、地下承重墙连成一体，用以支撑建筑物；

然后，在建筑物地基下方开挖出用于停放车辆的空间，并在地下空间底部浇注整板基础，并与地下桩和四周的地下承重墙连为一体；

最后，由于地基内原有地下桩密密麻麻，根据力学原理，切除部分地下桩，以利于车辆停放，被切除地下桩原先承载的那部分建筑重量，就被转移到了新建的地下承重墙和横梁上，并对保留的地下桩进行加固；

这样，地下空间就挖成了，地基也得到加固，只要再从地面开设一条斜坡，作为地下车库进出口就可以了。

王振民说，这种老建筑下面开挖地下空间的方法，半年多以前，已经申报国家专利，今年下半年就可有结果。

每平方米造价5000元

这项工程看起来很浩大，造价会不会很高？答案是，每平方米5000元。

一辆车的占地面积不到10平方米，包括进出口斜坡和通道，一般地下停车场的面积，不会超过车位数的2倍，一个能容纳50辆车的地下停车场，面积在800-1000平方米左右。这样算来，一个泊位的价格在10万元左右。

王振民说，相比地面立体车库，造价是高了点，但还是划算的。他为我算了一笔账：有新闻报道，打铁关新村建了杭州第一个老小区立体车库，投资45万元，占地94平方米，占用了原来的6个路面停车位，建成后增加9个停车位，只能停15辆车。平均每个车位3万元，如果只算新增车位，要5万元一个车位。而这是在占地面积免费的前提下，如果买地皮建立体车库，费用远远不止。

而现在杭州城区地下车库的购买价格，多数在15万-20万元之间。

公司认为安全不是问题

只怕实施有阻力

王振民说，公司具有近20年的桥梁、隧道等特种工程专业资质，施工原理也进行了专家论证，安全不是问题。在施工前，会有设计师对建筑物的结构、重量等进行分析，提出施工方案，而城建、规划、国土、安监等部门也会涉入，经批准后，才会施工建设。“现在将地基完全切除，平移大楼都可以做到安全保障，更不用说这种分摊地基压力的施工了。”

只是，在老小区内建造地下车库，居民们会不会反对？前一段时间，杭州第一个打井式地下立体车库就因部分居民担心安全而强烈反对，不得不暂时搁浅。

王振民说，他们也发愁如何迈开这一步，目前比较倾向于先行改造企事业单位的老大楼地下空间，产权清晰，易于推行。