天丰电源的电池 记者 江玥 摄

都市快报讯  4月14日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会。海关总署副署长王军带来一组数据：我国每出口10台内燃机摩托车，就有4台来自中西部地区。他特别提到，“在国际赛场上夺冠的国产‘张雪机车’就来自这里。”

而张雪机车里的那块电池，出自杭州半山脚下的老厂房。

半山脚下的电池，是如何与张雪机车结缘的？

我也是个“机车男孩”

沿着临半路一路往西，118号，是杭州天丰电源股份有限公司。这家扎根拱墅区半山街道37年的企业，最近又火了一把——今年春天，张雪机车在葡萄牙阿尔加维赛道夺冠，而天丰电源正是其独家起动电池供应商。

走进天丰电源总部大楼，董事长陈刚正在实验室里，和研究员们一起核对最新一批电池的性能数据。

“每年要测试近百款电池，每一款都是给不同客户量身定做的。”他随手拿起实验桌上一块黑色电池说，“这块，就是张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠时用的起动电池。”

说起电池和机车，这位中年男人打开了话匣子。

陈刚年轻时，也是个“机车男孩”。1993年，“铃木王GS125”风靡全国，那时，他还在深圳创业，一眼就喜欢上了，“咬牙花重金买了下来”，骑了5年。

机车里藏着大生意

陈刚是个“厂二代”，1989年，他父亲陈金富在半山村创办了杭州海龙特种蓄电池厂，以生产电冰箱、应急灯用的小型蓄电池为主。

“摩托车骑久了，发现里面藏着大生意。”陈刚说。

1993年，他进了自家工厂，一上任就带着企业转向摩托车电源领域。

“那时候条件苦啊。我住在半山的职工宿舍里，每天跟工人一起上下班，一起琢磨技术。手上的油污洗了又沾，总是洗不干净。”这样的日子，他过了三年。

每天看着半山的日出日落，和邻居们在巷子里吃油条、喝豆浆。陈刚对半山的感情越来越深。“这里的一草一木，我熟悉得像自己的手掌纹。半山就是我的根。”

回忆起那段时光，他说：“看着一块巴掌大的电池，就能点燃摩托车的‘心脏’，那种成就感，让我铁了心要在这个领域干下去。”

2006年，陈刚收购了杭州万马高能量电池有限公司，把专业研发团队和锂电池相关产品一并收了进来。后来，又通过股权改制，正式成立杭州天丰电源股份有限公司。他投入大笔资金搞研发，最终做出全球首创的摩托车起动用锂离子电池。

从2011年起，天丰电源的锂电池打入了国际顶级摩托车品牌的供应链。杜卡迪、KTM、哈雷、川崎、本田、凯旋等，全球近八成顶级摩托车品牌，用的都是他们的电池。也是这一年，陈刚下了狠心：从铅酸电池主业，全面转向锂电池绿色生产。

因为技术过硬，天丰电源成了工信部摩托车起动用锂电池行业标准的起草单位。

2024年12月，天丰电源在国内率先量产摩托车钠离子蓄电池。这种新电池成本比锂电池低30%到40%，性能却一样好。“从2023年初立项，到完成审核、准备量产，团队花了一年半时间。”陈刚说。

我们是一类人

陈刚和张雪相识于2018年。那天，他去重庆凯越机车，第一次见到张雪。当时，天丰电源的锂电池在国外名气不小，但在国内摩托车企业里用得很少。凯越机车是第一个主动找上门来合作的国内厂家。

“我们聊得特别投机。从摩托车性能研发，到电池适配需求，无话不谈。”陈刚回忆，聊到兴头上，他忍不住问张雪：“便宜的铅酸电池不用，为啥非要选贵得多的锂电池？”

张雪回答：“锂电池重量轻、体积小、启动快，对整车轻量化有好处，适合竞技型摩托车。”

那一刻，陈刚知道，“我们是一类人——认准了一件事，就一头扎进去，一条道走到黑，不做到极致不罢休。”

2024年3月，张雪从凯越机车离职，一时陷入低谷。陈刚在微信上安慰他，邀请他来杭州散散心。张雪只回了一句：“不需要散心，马上又要开始搬砖了。”

那一年，张雪机车成立。从第一天起，张雪就选择了天丰电源做独家起动电池供应商，全系车型都搭载天丰的锂电池。

当张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠的消息传来，陈刚发微信祝贺。张雪回复了一个笑脸。

在天丰电源的制造车间里，流水线不紧不慢地转着，工人们熟练地组装每一块电池。这些电池将发往世界各地，装进各式各样的机车，跑在赛道上。每一块电池上，都印着天丰的LOGO，也印着陈刚30多年来的坚守和热爱。