“单踏板模式”曾经差点被禁止

事实上，新法规在起草之初是准备禁止“单踏板模式”的，但在2024年5月27日至7月27日第一次征求意见时，有网友针对禁用“单踏板模式”表示反对。有特斯拉车主号召大家积极向主管部门反馈意见，建议给予用户选择权，让用户自己决定是否完全禁止“单踏板模式”的使用，“不能一刀切地完全禁止”。

最终，有关部门听取公众意见，在新国标中规定，不能将车辆的制动系统默认工作模式设为“单踏板模式”，“单踏板模式”只能在车辆启动后由驾驶员选择设定。把“单踏板模式”的自主选择权给了驾驶员，并在去年9月进行第二次意见征集。

关于刹车系统的要求新增了不少

新国标新增强制安装ABS（防抱死制动系统）要求。ABS可防止紧急制动时车轮抱死，从而保持车辆的稳定性和控制性，目前已成为许多乘用车的标配，如今被写进了新国标里。

电动汽车的刹车是靠电力传输刹车力，新国标对电力传输制动系统（ETBS-线控制动）有了强制要求。制动系统必须保证有备用电源，还得有报警装置（电池没电、系统故障时提醒）、能量管理（合理分配电能保刹车）这些功能。

新国标还规定了车辆必须有紧急制动信号，当刹车急到一定程度，得自动发信号提醒后车，尽可能避免连环撞。

更换备胎后，备胎的刹车性能也要达标。如今很多车辆的备胎都是采用非原尺寸轮胎，这种轮胎都是窄胎，在紧急制动时由于接触面积减少或材质差异，制动距离可能延长5%-10%，增加碰撞风险，新标把这一漏洞也补上了。

对于刹车盘/鼓磨损检查，新国标也提出了要求，不用拆轮子也能检查磨损。

此次新国标的落地，标志着中国汽车安全标准迈入了与国际接轨，并引领创新的新阶段。它不仅是悬挂于车企头顶的‌安全紧箍咒‌，更是亿万驾驶者生命安全的‌坚实护盾‌。从制造源头到终端驾驶行为，新规以其系统性、前瞻性和强制性，为汽车产业的健康发展‌定下规矩、划清底线、兜住安全‌。

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