整个物流末端创新解决方案的重要一环

11年前，阿里巴巴为了解决双11快递爆仓问题而创立菜鸟，希望用技术创新解决传统快递行业的痛点。因此从诞生的第一天起，菜鸟就将数字化、智能化的基因牢牢刻在骨子里。无人配送技术的研发和应用，便是它应对电商物流末端配送挑战的重要方向之一。

早在8年前，菜鸟就开始投入无人车的研发和运营。截至2024年，菜鸟无人车已在封闭、半封闭、高校半公开道路等场景中累计行驶超500万公里，配送超过4000万件包裹，通过海量包裹数据的训练，积累了丰富的无人车配送实战经验。

此外，作为整个物流末端创新解决方案的重要一环，菜鸟快递无人车从设计之初就不是一个孤立的产品，它与各种功能App紧密集成，与网点的自动化分拣设备一体设计。

比如基于分析网点的来单预估等数据，可帮助经营者智能地调度车辆、安排无人车串点，以及到站的路线与时刻表；又比如，实时的分拣数据和段码，可使得无人车更为智能，并确保及时发车；还可以通过小驿等IOT设备，以及驿站掌柜、驿网通等App，实现全方位的到站通知，以保证包裹能按时卸车。

距离大规模上路还有多远？

物流行业对无人车的规模化应用已向往多年，万霖在今年的物流峰会上谈道，“那时（2016年）无人车很热，但前几年热度有所下降，大家看到没有那么快能够实现规模化应用和量产，可菜鸟一直在这方面持续投入。”

这其中需要考虑的因素众多，包括政策法规的制定、城市路权的开放、无人车的安全性和成本，以及市场对新技术的接受程度，等等。

眼下，自动驾驶技术的突飞猛进，已为无人车在开放道路上的中低速行驶扫清技术障碍，国家相关的政策法规也在逐步放开。比如5月1日，杭州正式实施《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，成为全国首个地方立法明确自动驾驶车辆上路流程的城市，同时也是全国首个为低速无人车立法的城市。

而无人车在物流行业的应用潜力和效率提升，也正在被更多人看到。

那么，快递无人车到底何时能实现大规模应用？

李强给出了一个乐观的预期：未来三五年，中国整个物流行业将有20万台左右的快递无人车在路上跑。“目前全国已有几十个城市容许大容量快递无人车上路。”

而在此之前，菜鸟还将继续加深无人车上下游场景的深度融合，进一步提升无人车的利用率，提高装车效率，实现“整体打通，全效降本”，持续推动这一进程。

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