楼盘是否“送车位”

去化情况并非唯一参考因素

目前，已有越来越多的板块加入“买房优惠”的混战中，但是当下的新房市场，不同项目各有各的打法，并非房子卖得不好就会“送车位”。

比如东湖新城新盘，限价2.26万/㎡，尽管去化比较勉强，但也只在产品上下功夫，目前还未打出送车位的口号，反倒是乔司、翁梅，以及良渚新城、运河新城北这些限价3万/㎡左右的板块直接或间接送起了车位。

很明显，板块住宅去化情况并非是送车位的唯一参考因素，还有利润空间的影响。

运河新城北在售的映运轩，今年4月拿地，拿地楼面价15292元/㎡，新房限价29500元/㎡，房地价差14208元/㎡；而东湖新城在售项目，拿地价均为10500元/㎡，新房限价22600元/㎡，房地价差12100元/㎡。

两个板块住宅装修标准都是3000元/㎡，但运河新城北利润空间比东湖新城高一些，所以在销售阶段就有更多操作空间，不仅可以提升产品，还可以通过送车位加速去化。

值得一提的是，当“送车位”这阵风越吹越广，市场仍有部分新盘需要“绑车位”。不过，比起上半年，下半年以来绑车位的情况有明显好转。

城北一刚需板块分销中介告诉记者，开发商想绑车位，但如今市场选择很多，完全就是买方市场。他举例，有项目上半年最夸张的时候一度要求绑2个车位，现在建议购买1个，价格还会有优惠，“买房的人明显少了，接下去，房子不好卖，说不定绑车位也会消失。”

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