制造一架大飞机需要什么？

时至今日，放眼全球200多个国家和地区，此前只有波音、空客两个大飞机“寡头”，只有美欧等少数国家拥有自己的大飞机。

制造一架大飞机，到底需要什么呢？

设计，是国产大飞机需要迈过的第一道坎儿，要设计出一架全新的大飞机并不容易，首先要解决的是气动布局问题，没有好的气动布局，你的飞机就飞不起来或者飞起来不受控制。据了解，C919采用全国联合设计，来自全国13个省市、47家单位、468位专家参与其中，突破控制律等163项关键技术。

其次要能把设计图纸变成一个个实体零部件。据商飞官网介绍，C919采用主流客机制造国际通行的“主制造商-供应商”模式。国内有22个省市、1000多家企事业单位、30万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

仅仅C919的机体结构，就有包括沈飞民机、西飞国际、成飞民机、哈飞集团、洪都集团、昌飞集团、上飞公司，以及航空工业特种结构研究所（637研究所）、航天特种材料及工艺研究所（航天306所）、浙江西子航空工业有限公司等单位共同制造。

完成了飞机的设计和零部件生产，研制飞机的艰难才刚刚开始。在一架先进的民航客机上，有几十套高大上的系统和几百万个高精尖的零部件，要想把这几百万个零部件组装成一架大飞机也不容易，因为它的部件来自不同的地方。

C919的机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼和副翼来自西安，后机身来自沈阳，起落架和舱门来自哈尔滨，制造过程中难免产生误差，而组装时要求精至毫厘，比如机身与机头的缝隙，要求不能超过3毫米。因此，还需要有一支数万人的高技术装配技术团队。

组装成功后，还要经过重力、压力、耐力等静态测试，此后还有高温、高原、严寒、溅水、鸟撞、结冰、最小起飞速度、误操作起飞、刹车失灵等数不清的环境飞行测试。任何一个环节、任何一个零部件出现问题，都要进行再改进和再测试。

制造一架大飞机很难吗？或许我们可以借用1993年黑海造船厂厂长马卡洛夫回答如何才能继续完成“瓦良格号”建造时的一段话：

“要完成它，我需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事委员会、9个国防工业部门、600个相关专业、8000家配套厂家；总之，我需要一个伟大的国家。”

今天，“瓦良格号”已经在中国重获新生，就是我们的“辽宁舰”。

国产大飞机逐梦半个世纪亦如“瓦良格号”建造，需要一个伟大的国家。

C919大飞机与浙江

“我是做飞机舱门的”

在国产大飞机的研制过程中，绕不开浙江的身影。

1933年，国民政府在杭州投资建立中央飞机制造厂杭州公司，这就是民国时赫赫有名的中央（杭州）飞机制造厂。

制造厂的中方监理王助，是美国波音公司的首任工程师，他也是中国近代航空事业的奠基人。这里培养了新中国第一架喷气飞机总设计师徐舜寿等，钱学森考取麻省理工学院航空系后曾在这里实习一年多。

现任工信部部长的金壮龙，曾于2012年至2017年任中国商飞董事长，见证了C919大飞机的研制与试飞。

金壮龙老家在舟山市东荡村何家塘。1982年，18岁的金壮龙考入北京航空航天大学，就读飞行器设计专业，这是他人生第一次离开舟山群岛。

2007年是金壮龙转折性的一年。这一年C919大飞机项目启动，金壮龙从航天领域转到民用航空领域，担任大型客机项目筹备组副组长。次年，中国商飞经国务院批准在上海成立，金壮龙担任总经理，开始了国产大飞机的研制工作。

说完C919的“掌门人”，再来说说C919的两个门——应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门），这是地道的“浙江货”，由浙江西子联合控股有限公司生产。

西子航空是中国商飞确定的九大机体供应商中的唯一一家民营企业。西子联合董事长王水福说，C919把我们带进了航空这个领域，我们感到很幸运。

这两个舱门项目，涉及30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程，结构复杂，科技含量极高，对参与者有着很高的要求。

西子航空总工程师傅云说，航空制造业的零部件生产非常严格，哪怕是残留的一颗小铝屑没清除，就可能造成几万甚至几十万美元零部件的整体报废。在验收时，甚至要用手电筒顺着一排排的铆钉逐颗照过去，只要稍有阴影的地方就必须返工。

今年31岁的胡腾飞来自杭州临安，2015年毕业于杭州职业技术学院友嘉机电学院，现在是C919客机舱门装配技术人员。他也是第一批被招入西子航空公司的高职生。

虽然祖祖辈辈都没与飞机打过交道，但冥冥之中父母却给他取了“腾飞”这个名字，“父母希望将来我长大成人，能出人头地，一飞冲天，没想到二十多年后，我还真的和‘腾飞’结下了不解之缘。”

生产飞机零件有多严苛，胡腾飞打了个比方：如果学校里零件要求的误差在0.1毫米的话，在飞机生产车间精度就要达到0.001毫米，差不多相差100倍。

自从参与大飞机制造，胡腾飞就落下“职业病”，看什么工业品都觉得做工不够细致，瑕疵很大。

有一次，他的车被人刮了，去修理店维修时，总觉得拼接得缝隙太大：“当时修车店还不服气，觉得我是故意挑刺，直到我说‘我是做飞机舱门的’，他们才不吭声。”

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