“以前平均每天可以跑个五六百元的流水，现在一天能跑个四百元。”52岁的老程在杭州开了两年网约车，原本去年5月份刚买了新车准备“大干一番”，结果今年开始，大量网约车新手司机涌入市场，单量却没有随之增多，生意是越来越难做了。

现在的老程，跑完早晚高峰后，都习惯性将车停到滨江科技馆街“等单”。在这差不多两公里的路上，有时候可以停上数十辆“绿牌车”。

司机多了，单量少了，这不是老程他们感性的认识。2022年，中国多了114万人开网约车，但同时也少了1600万人坐车，网约车这门生意不如从前那么“好赚钱”了。

然而，这个趋势似乎还在加强。过去一段时间，包括三亚、东莞、温州、济南等城市的交通运输部门接连发布预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”，试图提醒相关人员谨慎入行。

跑车时间越来越长赚钱越来越难

从早上7点开工到晚上7点，12个小时老程跑了10单，他看了眼收入，297元。

作为一名有追求的网约车司机，老程给自己设置了一个目标金额，“每天做到流水400块，我就回家休息。”以前，这个数字是600元。即便这样，他最近回家的时间是越来越晚了，基本都在晚上9点以后，有一天甚至接近凌晨。

老程年轻时候就来杭州做小买卖，去年5月份，他想着自己年纪大了，做别的生意也难，网约车这份工作还算稳定，就买了一辆新能源车打算好好干。

最近一段时间，早晚高峰之后，老程都习惯性把车停在滨江科技馆街上。这是很多网约车司机的共同选择，“这边车子少，另外还有更重要的一个原因，这里算是滨江的核心区，特别是阿里、网易等大厂都不远，早高峰把人送到刚好停过来，然后等着接单。”

和老程不同，杭州本地人小章跟着好朋友们进了网约车行业。只是没想到的是，网约车司机并不好做。刚注册平台，单量没有想象中的多，虽然真正开车的时间也不多，但要等单、充电、经历堵车，同样需要熬时间。

生意好不好做，网约车司机们心里最清楚，在杭州开了20多年出租车的毛师傅说：五年前，网约车大火的时候，身边有不少朋友从出租车转向了网约车，最近又有不少人在琢磨着重新开回出租车。

这两年打开网约车聚合平台，会发现可以打车的平台越来越多。以杭州为例，去年交管部门对这些机构进行摸底打分，涉及整整43个！这些机构类似于出租车公司，想尽办法吸引新人入行，不少新手和小章一样，觉得网约车自由，门槛不高就入行。

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