亏损持续，传统4S店面临集体困境

庞大汽贸集团今天的困境，只是汽车行业众多经销商生存状态的缩影。受三年疫情和新能源汽车的冲击，传统4S店正面临集体困境。

今年2月初，台州最大的汽车经销商集团——浙江中通控股集团疑似关店跑路，旗下所有4S店共计19家全部关停。而该集团旗下中高端汽车品牌4S店众多，不乏玛莎拉蒂、奥迪、红旗等。

今年2月6日，中国汽车流通协会发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告，报告指出2022年是汽车经销商过去3到5年当中最为艰难的一年。受疫情反复等多方影响，2022年完成年度销量目标的经销商占比仅为19.4%，完成率不足70%的经销商占比为42.1%。调查显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45.2%、25%和29.7%。未盈利经销商占比扩大至七成。

4月份，中升控股、永达汽车、新丰泰集团、美东汽车、广汇宝信、和谐汽车、百得利控股和正通汽车等8家上市汽车经销商集团，相继发布了2022年度财报。虽然他们都是以经营豪华品牌为主，但从2022年整体的经营情况来看，仅有正通汽车一家净利润亏损同比收窄，其他经销商集团净利润或收缩，或由盈转亏。

其中中升控股、美东汽车、百得利控股3家净利润同比分别下滑20.7%、57.1%、62.5%，广汇宝信、和谐汽车净利润更是由盈转亏，分别亏损6.98亿元、16.28亿元。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，汽车经销商集团的困境主要是受疫情影响，经销商展厅和售后客流下滑，集客成本增加，新车销售和售后业务明显收缩，但成本费用高居不下，影响了经销商的盈利状况。

“4S体系在过去20多年里，确实是一个成熟且成功的模式，但如今行业形式在变，尤其是新能源汽车采用的直营模式，对4S店模式影响不小。这几年，竞争加剧，新车销量和利润都在持续下滑，能不亏本都不错了。”杭州某4S店的总经理叹息说。

一方面，造车新势力开创的直营、代理模式，对传统4S店在零售方面造成冲击；另一方面，众多快修、维保品牌的崛起，又抢了传统4S店的利润来源，前后夹击，4S店的盈利不断萎缩。

这位总经理指出，汽车4S店属于重资产业务模式，建立一家4S店，少则需要近千万元，多则需要超五千万元的硬装、软装投入，同时新车备库还要投入好几千万元，还有店面租金每年起码200万元以上，人员工资开支起码500万元以上，再加上水电开支、设备折旧，成本压力不言而喻。

“这几年，太多的4S店关张或改行，以石祥路附近为例，不少曾经的老店都消失了，或者之前是经营这个品牌的，过段时间又改成卖其他品牌的了。”杭州石祥路附近的一家4S店投资人说，“今年，虽然政府补贴不断，但大家其实还是很难。”

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