从新势力第一阵营到欠薪、停产

威马汽车成立于2015年，由曾在吉利担任高管的沈晖创办，总部位于上海，是国内造车新势力中最早实现量产交付的企业。从2018年开始，威马相继推出了EX5、EX6、W6、E5等车型，妥妥地位于造车新势力第一阵营。数据显示，2019-2021年，威马汽车合计销售7.89万辆汽车。

不过，和其他造车新势力一样，电车销售“卖一辆亏一辆”，威马也面临同样的窘境。在2022年之前的三年里，威马累计亏损174.35亿元。

从2021年下半年开始，随着上游原材料不断涨价，加上国补退坡，新能源车企的利润空间被不断压缩，造车新势力企业纷纷陷入“每一家销量都在增长，每一家也都在亏损”的怪圈。为此，从2017年至2022年3月，威马先后完成了A-D轮共12次融资，募资总额超过350亿元，为上市前融资额最高的造车新势力企业。

然而，融资的速度赶不上烧钱的速度。虽然威马先后寻求通过海外、科创板以及港股IPO，但均没有成功。严峻的经营形势和资金压力，使得威马的产品节奏被打乱。2022年以来，威马汽车没有推出一款全新车型，原计划发布的新车威马M7也一再爽约。

从去年10月起，不断有威马汽车门店关闭、温州工厂停产的消息传来。有老车主在网上吐槽，车子坏了好几个月，却到处买不到配件。乘联会统计显示，2022年威马汽车销量不到3万辆，同比下降33.3%，面对蒸蒸日上的新能源市场，威马汽车开始明显落后于造车新势力同行。

2022年11月22日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马汽车内部沟通信在网上流出，信中显示，2022年的威马不仅受到上海、北京、成都等地疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，材料成本急速上涨、供货不及时等严重问题影响威马汽车的生产。在信中，威马汽车称将通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。

沈晖自勉：“像牲口一样活下去！”

为了活下去，威马汽车也一直在寻求外部资金支持。有消息透露，威马汽车正试图通过借壳上市，实现弯道超车。

1月12日，港股上市公司APOLLO出行披露公告称，其全资附属公司已与威马控股订立协议，拟以20.23亿美元（约136.96亿元人民币）收购威马汽车已发行全部股份。APOLLO出行成立于2002年，前身为德国小众超级跑车制造商Gumpert。2021年，威马汽车通过一系列换股安排，成为APOLLO出行的最大股东。

当天，威马汽车创始人、CEO沈晖在个人微博分享了一段电影《芙蓉镇》中的经典片段。视频中只有一句台词：“活下去，像牲口一样活下去。”

这，或许正是威马汽车目前的目标。而威马能否借壳成功，暂且拭目以待。

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