“雷丁汽车创始人举报事件”背后 曾经的“老头乐”霸主，为何濒临倒闭？
杭州网 发布时间：2023-01-17 08:51
转型艰难，“老头乐”为何难乐？
除了政策影响，一些曾经将四轮低速电动车产品纳入新能源汽车补贴行列的地区，也逐渐停止对其补贴，使得“老头乐”生产企业更加举步维艰。有的被迫关闭，有的则尝试转型升级。
雷丁汽车即是后者。2018年和2019年，雷丁汽车先后收购陕西秦星汽车和四川野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。
拿到资质后，雷丁在2019年接连推出i3、i5和i9三款电动车产品，但2019年的销量只有3387辆，上市一年便停售。2021年，雷丁汽车又打造出了雷丁芒果系列产品，主攻A00 级纯电微型车市场。
然而，该系列产品的市场反应仍不及预期。据统计，雷丁芒果在2021年的销量为3.04万辆，2022年1-11月销量仅为1.79万辆。而其竞争对手之一的五菱宏光MINI EV，光是2022年11月的销量就高达6.86万辆。
去年下半年，有经销商爆料雷丁厂家已发不出车，一些经销商准备退出销售网。位于杭州上城区江城路的雷丁汽车浙江车智汇店，是雷丁汽车在杭州唯一的经销商。该店一位负责人告诉记者，目前店里已经两个月没有现车卖了，什么时候有车，厂家没有消息。为了生存，现在公司已改卖其他汽车。
正因为面临困境，雷丁汽车急需融资，又因昌乐县官方不愿继续担保，资金无法到位，于是便有了创始人举报县委书记的故事。
举报事件如何收尾不得而知，但雷丁的现状却折射出“老头乐”企业的转型可能没那么容易，因为低速电动车市场的庞大需求早就被传统车企瞄上，五菱宏光MINI EV、长安Lumin糯玉米、奇瑞冰淇淋等相继参战，它们在产品力、资金实力、供应链上都更具优势，留给雷丁们的也许只是寒冬。
来源：都市快报 作者：记者 唐登涛 编辑：高婷婷
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