商报讯 汽车年底销售旺季已到，同时新能源补贴政策通道即将关闭。面对复杂的市场环境，不同的车企也有不同的应对措施。昨日，销量屡创新高的比亚迪发布调价声明，旗下王朝、海洋及腾势品牌车型的官方指导价格均有不同程度的上涨。和比亚迪不同的是，特斯拉、奔驰等品牌近期都对车型价格进行了下调，降幅最高达到23万元，以达到年底冲量的目标。

可以看出，整个新能源汽车下半场的角逐正呈现冰火两重天的局面。不少消费者关心的问题是，这个年关，新能源汽车市场的主旋律到底是涨价还是降价呢？什么时候上车最合适？

比亚迪最高涨价6000元

11月23日，比亚迪发布《关于车型价格调整的声明》称，“将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。”

在该声明中，比亚迪表示，涨价主要受两方面原因影响，一是新能源汽车购置补贴政策即将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴；二是下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

记者调查后发现，这是比亚迪今年的第三次调价。1月，比亚迪对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000至7000元不等；3月，比亚迪又进行了一次调价，上调幅度为3000至6000元不等。两次涨价均和材料价格持续上涨有关，按涨幅的下限来算，三次涨价过后比亚迪最低涨幅已达6000元。

在不少业内人士看来，2022年将是新能源汽车的又一个寒冬，但对比亚迪来说，2022年则是腾飞的一年。据比亚迪最新销量数据，其10月销量21.78万辆，继9月之后销量再破20万辆，创下单月销量新高。今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%。相比其他主销新能源汽车的品牌，强劲的销量给了比亚迪更多涨价的底气。

部分车企选择以价换量

在新能源汽车市场的潮水中，各汽车品牌的悲喜并不相同。近期，一些新能源汽车品牌纷纷开启官降模式，其背后的原因也各不相同。

在上海工厂提升产能之后，为了冲刺全年销售目标。特斯拉在10月24日在6连涨后率先宣布降价，国产Model3和ModelY降价幅度在1.4万元—3.7万元，Model Y后轮驱动版下调至28.89万元，重新回归到30万元以下的售价。随后，特斯拉又在11月8日宣布推出保险方面的让利政策，满足条件可享受8000元的保险补贴；12月份车主则可享受4000元的保险补贴。这和此前新能源汽车价格普涨之势形成了鲜明对比。

在特斯拉率先打响降价第一枪后，有传统豪华品牌新能源车也紧接着进行了价格下调。不久前，梅赛德斯-奔驰宣布，自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万元—23万元，涉及车型包括EQE、EQS，以及AMG EQS，而奔驰降价的原因也与特斯拉有所不同。事实上，包括BBA在内的传统豪华车品牌，在新能源汽车赛道上的表现算得上中规中矩。此奔驰此番大幅调整车型售价，最主要目的在于通过降低溢价水平，提升其在高端新能源细分领域的品牌影响力和销量。

年关将至，不少消费者关心的是：眼下冰火两重天的新能源汽车市场接下来会有怎样的走向，何时“上车”最合适？对此，业内人士认为，今年年末不会出现大范围的新能源车降价潮，但有可能出现一轮涨价潮。当前，新势力品牌的商超店正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。这些品牌或会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。由于明年新能源“国补”即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。